隨著汽車發動機排量不斷降低，三缸機出現的頻率也越來越高，雖然大家都一而再再而三地表示拒絕，但依然阻擋不了各大合資車企伸向三缸機的魔爪。
像別克的英朗、閱朗、GL6，寶馬的1系、X1，福特的翼博、福克斯等等都用上了三缸機。抗議無效，車主也心淡地表示：你用吧，我不買你就是了。
其中又屬曾經的銷量前三甲選手——英朗最唏噓。去年底改款搭上三缸機後，2018年銷量就一直在走下坡路，最終前十都保不住。
誠然，三缸機也有優點，體積小，質量輕，成本低，維護保養方便；排量小，燃油經濟性也更佳；動力上和小排量的四缸機比也是毫不遜色。但三缸機給人更多的觀感是噪音大、抖動、後勁不足和廉價。
另外近年來國產車雖然在三大件比不上合資車，但在看得見的配置上非常捨得下功夫，為了不至於太寒磣，合資車的配置也上來了，但卻發現，有些合資車在看不見的地方減配了！
所以雖然研發三缸機的都號稱自己是為了節能減排，但聯想到車企曾經的所作所為，再看看成本更低的三缸機，怎麼看都像在拆東牆補西牆，也就難怪大家不喜歡三缸機了。
其實現在已經有不少三缸機的抖動和噪音處理得很不錯，但再不改變大家對三缸機的印象，怕是和英朗一樣要涼。
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