拥有汽车的人们，永远都在想着如何去野如何去疯。这正是SUV风起云涌活得不可一世的真正原因。但是，伪娘一样的SUV，人家摆明了就是城市多功能运动车，不可能让你随心所欲地疯。越野？还是Jeep家族的牧马人吧，那才是越野和攀爬第一高手。
说起来，刚刚在中国上市的全新一代Jeep牧马人，也是吊足了大家的胃口，让一众越野迷都等得“花儿要谢了”才姗姗来迟。十年才上新车型，也就只有Jeep牧马人才有这样的自信。
改变了发动机的牧马人还是那个硬汉吗？
而且，对于前一版，还进行了诸多改进，第一当然就是两个车型撒哈拉和罗宾汉都只配备了2.0T的发动机，之前的3.6L发动机可一直是人们心心念念的强壮心脏呢；第二就是四驱上进行了不少的调整，比如说我们此次试驾的撒哈拉就有了自适应四驱，在铺装路面上可以自适应地切换。
人们是否能接受这两个改变呢？没有试过的人都有一些想法，比如我给一个爱越野到极限、一心等老婆批准就买牧马人的朋友，发了全新牧马人的图片，他立马说道：好帅呀！可是这2.0T的动力赶不上之前的3.6L吧，吧啦吧啦。我说，我试过了会有试驾报告给你的，你等着吧。
事实上，不要说其发动机在扭矩上超过3.6L发动机，就算其采埃孚8AT，也非常优秀。本来这台2.0T发动机的最大功率195.4KW，最大扭矩400Nm，集成单涡轮双涡管增压、中置缸内直喷、水冷式中冷器和DOHC双顶置凸轮轴等多项技术；而采埃孚的这款变速箱自上市以来好誉不断，度过了最初的新技术期之后，如今已经褪去了当初的青涩与毛燥，既有良好的平顺性，又有非常好的稳定性；两者相配的结果，就是这全新牧马人综合工况油耗只有8.9L/100km。更加多了省油这一优点，彻底让牧马人脱离了油老虎的泥坑。
心有猛虎，细嗅蔷薇，多了自动高速四驱的牧马人操控更便捷
至于说其自适应四驱，真实情况是这样的：新牧马人的四驱系统标配了四种模式，高速后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）、自动高速四驱（4H AUTO），自动高速四驱可通过电控装置实现两驱和四驱模式的切换。当你打在4H AUTO档时，其四驱与两驱是视路面情况，自由切换的。也就是说，你算是由差一点的非铺装路面转到铺装路面上，你也不必自己去动手切换。
这就说到了许多人担心的这点：撒哈拉版本换用了全新的四驱系统。虽然从多片式离合器的中差结构以及功能来看，这的确是一套适时四驱系统。这套四驱系统叫Selec-Trac，它拥有一个4H AUTO（自动四驱）档，这个档位在日常中，并不需要驾驶者手动选择两驱还是四驱模式，整套系统会自动智能监测车辆状态，并通过前轴智能分离技术，实现两驱与四驱之间自由切换，从功能性上来讲，这的确符合是当下主流的适时四驱的特点，但这也并不意味着牧马人的越野性能下降了。因为人家还有高速后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）三种模式呢。
这一点，在我们在高黎贡山那泥泞不堪的非铺装路面上，顶着大雨、迎着塌方试驾时，就得到了最直观的回答：牧马人还是那个牧马人，人家心有猛虎，细嗅蔷薇；硬汉还是那个硬汉，只不过多了内心的柔情与体贴。
77年历史最硬牧马人
事实上，新牧马人是77年历史上最硬的Jeep，据他们的设计师介绍，新牧马人为76%的高强度钢车身结构，车身承重测试标准是国内标准的1.5倍，美国IIHS标准的4倍，新牧马人的焊点也比别人多，多人可能只有4000个，新牧马人就有5300个，还有10米超长度激光飞行焊，85米超长度结构胶。拥有“强到孤寂的全新智能机械分时四驱系统”，撒哈拉有低速2.72扭矩放大，前后轿0-100%的扭力转换以及44.1:1的攀爬比；而罗宾汉的智能超级分时四驱系统，则有着业界最高低速扭矩放大4倍，四轮0-100%的扭力分配，以及77：1的攀爬比。获得全球评测体系Trail Rated唯一十段。比上一代牧马人多了53N.m的最大扭矩以及3.9的攀爬比。
如果是你顶级的越野粉，那就选罗宾汉吧。罗宾汉车型配备了现款车型两倍粗的Dana 44前后轴，而且四门版罗宾汉比四门版撒哈拉多了前后两个差速锁，也多了无钥匙进入系统，多了并线辅助，以及GPS导航系统。两者相错8万元，但是，真正的越野粉觉得很值——每一项都是关键时刻救命的配置。而我，则觉得撒哈拉已经非常够用。
此外，新牧马人采用了轻量化设计，车身采用大面积的铝合金材料，非承载式车身的大梁也用了高强度的材质，整体减重约100公斤。其车身尺寸、离地间隙、接近角、离去角也有了提升。
之所以一直强调全新牧马人为史上最硬，其实还跟他的内饰有关，居然使用了真皮座椅，而且，也使用了诸多潮流元素，时尚元素，以及一些智能的人机交互，炮筒式的仪表中间是7英寸的液晶屏，中控8.4英寸液晶屏还支持Car Play和Car Life人机交互系统。座椅也非常舒服，后排座椅后倾角也有提升，长途乘坐也没有之前硌人的感觉，有一些温馨。尽管整个中控还是以平直的线条居多，两个圆圆的空调出风口、Y型的方向盘，也一直延用的Jeep元素。
回归经典，向威利斯致敬！
在延用经典这一点上，处处可以看到77年的传承。外观上，7孔竖直格栅是没变，但是，跟圆圆的大灯相交的地方，略略有了弧线，前风挡也后倾了2度，这些极其轻微又独具匠心的改变，处处都在体现，既要Jeep永恒标识又要与时俱进的用心。
此外，还有全新LED前大灯，LED日间行车灯以及外后视镜调节/加热，全新7.0英寸Uconnect®智能车载控制系统+7.0英寸彩色液晶仪表显示系统，集成了苹果CarPlay和百度CarLife的互联功能，前/后雷达泊车辅助系统以及ParkView®泊车影像辅助系统，高配的2.0T卢比肯四门版还增加了全新8.4英寸Uconnect®智能车载控制系统、全新智能车载导航系统、Alpine® 9扬声器音响系统含低音炮，还有智能无钥匙进入系统、并线辅助以及从来没有过的后排出风口等。
可以说，全新牧马人的科技感和舒适度都有了全面的提升。坐进驾驶室，会有耳目一新的感觉，这还是牧马人吗？这当然是，各处都是Jeep的永恒标识，包括红色的四驱按钮，以及威利斯上就有的并排三个官方信息铭牌。
操控方面，牧马人变得比以前也要温情得多，油门适中，刹车有一段自由行程，对于这样的越野硬汉来说，刹车的自由行程是必备的，只要你继续踩下去，刹车就会到来，而且很有力度，反馈到脚上来的，是沉稳的信心。我们从史迪威公路完全下山之后，是一段水泥铺装路，路面并不宽，聊得太高兴了，差点冲出路面，急忙一脚到底的刹车，牧马人稳稳地站住了，就是这样的感觉。
第一天试驾，从保山到腾冲云峰山
两天的试驾，头一天还好，从保山市到腾冲云峰山的石头纪，一路除了高速公路也是县道。我们的去程先开了几十公里的全新一代牧马人，然后又对换了全新一代指挥官。正逢云南的雨季，一路雨水或大或小，开启了雨刷的AUTO模式，随着雨量的大小，雨刷自动调节节奏。路面虽然湿滑，倒也干净，没有扬尘。
全新Jeep牧马人在高速公路上的表现，颠覆了人们对于硬汉牧马人的固有刻板印象。动力充沛，换挡迅速平顺，开起来一点儿也不会让人感到开的是如此方方正正的越野硬汉，就算对于女性来说，来起来也得心应手，没有不适之感。相反，硬汉风格的牧马人由着相对娇小的女性来操作，别有一番趣味。女记者踏上迎宾踏板再进入车内，背景是青翠的山峦，相映成趣。对了，牧马人撒哈拉也有自己的顽皮：座椅前后调节是传统的手拖式，坐下来，手伸到座椅最下方，抓住那个方方的手柄，向前拖动，一旦拖动，这座椅便相当配合了。
储物空间又多又大，不用发愁手机啦，钥匙啦，油卡啦，小包小玩具没地方放了。与一般的变速杆只有一个有点不同，全新Jeep牧马人除了正常的PND/M变速杆之外，还有一个Selec-Trac四驱、两驱转换杆。当我们从高黎贡山那泥泞的山路上下来，翻过一个小山坡，到了史迪威公路时，教练就让我们使用了这个转换杆，换成了4H AUTO。
全新Jeep指挥官表演美式豪华
当然，路上也有不少的盘山公路，指挥官的表现也是可圈可点：同全新牧马人一样，全新一代指挥官搭载的是2.0T的发动机，最大功率195.4KW，最大扭矩400Nm，还有再加采埃孚的9AT一起作用，工信部油耗只有8.3L。而且，有着非常好的性能表现，百公里加速近8秒！在上山的盘山公路上，这款车有着非常好的表现：车队为了保持完整，也为了表现性能，不停地超越沿途的货车和慢车，双向两车道、曲折蜿延的山路上，这款体型颇大的车穿插超越，行云流水，一气呵成。想超就超，你想不到的灵活及快速。2.0T的发动机，与3.6L自吸式发动机相比也不差毫分，甚至还有着多了57N.m的最大扭矩；采埃孚的9AT，也算得实至名归，平顺，高效，从不拖泥带水，对于人的意图也领会到位。
这款被称为全新Jeep指挥官专业级高端大五座的SUV，不少人会把它跟大指挥官混淆，其实大指挥官是7座SUV，而这款是5座的。
全新Jeep指挥官的长宽高为4873/1892/1738mm，轴距2800mm。与7座的大指挥官一致，但是它只有5座，所以内部空间可以用非常宽畅来形容。没有第三排，首先得到好处的是就是后备箱，最大可达到1000L！在场地试驾现场，有一个装箱子的小试验，竞争对手怎么塞也少放了三个箱子。除了本就后排空间大，还得益于后备箱设计平整，后轮拱与尾门间距离比较宽，这个空间可以利用；而且，尾门也设计得比较大，开口平整，一来利于取放行李，二来也确实使得空间不那么零散，便于储物。
同全新牧马人一样，新车配备了反射式LED灯组；新车匹配了全景天窗，全新指挥官的天窗面积达到了1.23平方米，可开启面积也达到了0.51平方米，同级中是了大，开启面积也属一属二；新车配备带记忆功能的电动尾门，可在6秒内完全开启和关闭。匹配了全LED远近光反射式大灯，主副驾驶席12向电动调节，一键启动系统，智能无钥匙进入、环绕式7气囊等。此外，还有先进的人机交互，蓝牙连接非常高效，推翻了我固有的蓝牙连接低效而麻烦的印象，此外，还可以通过CarLife，让它的中控屏变成手机的延伸。座椅也非常讲究，包裹性非常好，软中有硬，对于人体的支撑非常到位，再加上宽大的空间，在车上的肢体基本不再受限。
让你想不到的是，这款大五座SUV上有着如此多的智能配置，并线辅助、倒车影像、前后雷达等，相比其它同档次的SUV，指挥官明显地厚道、舒适里透着豪华。
所谓的美式豪华，就在于这些地方：局气、豪爽、没那么多的算计。
如果不是特别需要一家七门都出行，那还是这个指挥官吧！
上高黎贡山！展现牧马人硬汉风采！
第二天的试驾，可就没有这么多的闲情逸致了。其实也是本次长途试驾最华彩的乐章。
我们这一组，上午让开着指挥官上山，听教练说，这一面坡还是比较缓的，路也不错，至少在保山段，虽然也是盘山公路，但是指挥官游刃有余地应付了。只是开到后来的那一段，特别是进出“小地方”村的这一段，雨大雾大，路面湿滑，路也不堪称为路，深坑、积水、泥泞，非铺装路，再加上前车的辗压，使得车体摇晃得非常厉害。窄窄的山路两边，就是苍翠丰盛的热带雨林，可是我们都顾不上欣赏。
下午一点钟左右，我们把指挥官头尾相接停在一块平地上，跟着领队，踩着碎石子铺就的人行道，来到一座吊桥面前。康藤的人穿着棉袄迎接我们，宣讲了一通注意事项后，才放下吊桥，我们一次五人踏着竹桥走了上去。
据介绍说，康藤的老板之前是个房地产商，而且还是一个非常有情怀的商人。他在高黎贡山投巨资建了这“空中楼阁”，一共十五间客房，三个活动中心，还有诸多的廊桥，都是建在粗大的钢管架上，再铺上厚重的木材而成。雨下得非常大，我们也看不到对面的山峦，他们倒是准备好了丰盛的饭菜，慰我饥肠。
狼吞虎咽地吃完了午饭，才觉得伙伴们并未到齐：另外一队，从史迪威公路开着牧马人的伙伴们还在跋山涉水！听到教练用GPS跟他们通话说，还有至少40分钟才到，心里感叹着他们的不易，顺便也在想象自己即将到来的不容易的下午牧马人之旅。
树梢上的康藤酒店讲究情怀
教练说，你们可以看看风景，参观一下康藤的客房。
嗯，沿着倾斜向上的空中走廊，我们走进康藤的一间客房。服务员应声打开了门帘，雪白的床铺、藤编、木制的家具映入眼帘。这客房还真是一应俱全，一室一厅一卫一阳台，还带有门厅。外层是厚厚的防水防辐射保温的帐蓬，内层是透明的优质塑料，建在树梢山顶的房子，格外有意，推窗即是山梁和森林的顶层，是不是像鸟儿归林那样，回到了自己的窝？服务员还开了暖气，暖洋洋的。这里住一晚多少钱？3888元，不打折的。服务员说，就这个价格，其实也不赚钱，老板如果没有情怀，是不会做这个云中酒店的。
终于等到了开牧马人从另一边上山的同伴。我们遵循着不走回头路的原则，从廊桥上下去夹层，再下到地面，同样一条碎石漫铺的小道呈现在眼前。等了不多时，茫茫白雾里，有车灯温暖的光射了过来，全新牧马人的雾灯具有非常强的穿透力。窄窄的路上，只能先让车开过来头尾相接停好，等教练把车调过头之后，我们才从车两边扭扭歪歪地走到自己的试驾车边。看着已经溅满泥土还沾挂着枝条的牧马人，风尘仆仆四个字生动地跳到了眼前。
上山容易下山难！
上了车，一开动，才知道下午的路程是前所未有地充满挑战：哪里算得路！就算是爬山健将，要这么走一趟，也是充满险阻！一路歪歪扭扭的小路全是泥泞，被牧马人辗出了深深的两道车辙，一边是峭壁，一边是深渊，跟着前车亦步亦趋，不敢有丝毫差池，一直朝前开，不朝两边看，平时也看不到深渊，因为茂密的植被几乎把小路全部遮挡，偶而会有白光闪过，还有小溪跃过巨石的潺潺水声告诉你，这峭壁绝对不是玩的。就算是牧马人，也走得跌跌撞撞，后座的人后悔中午吃得太多！有时会有河流冲路而过，还有塌方，车轮离边缘也不过半米之遥，真是吓出人身冷汗！
哪里还有心看风景？再说，大雨浓雾中，能看到的只是眼前的路，还有前面的车。教练也不让开车窗，他说，不是吓你的，这原始森林里，会有熊、猴子、蛇从车窗冲进来！也许他只是怕我们看车窗外的深渊吓住了？还有怕看风景分了心？这样的路，任谁也得全神关注。直到我们看到路边的提示牌：有黑熊出没！才知道人家所言非虚。
这样的路，不但开车的人丝毫不敢松懈，就算乘坐的人也吓得不轻。不对，其实开车好过坐车，你懂得的，方向盘在谁手里谁放心。
这样的“路”走了一个多小时，又翻过一个小山坡，眼下赫然有一条拳头大石头整齐铺成的路在山间迤逦，铺得非常用心，多年风雨的洗刷，也不曾移动分毫，每一块石头都像是忠诚的卫兵。这就是有名的史迪威公路了。
史迪威公路竟然是如此好走的路！
史迪威公路，是1944年中国军队在滇西和缅北大反攻胜利后修通的，始自印度东北部终至中国云南昆明的公路，在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，被称为“抗日生命线”。当年抗日战争，就是因着这条公路，珍贵的国际援助物资才经由缅甸运到了中国，中国抗战赢得了最后的胜利，史迪威公路功不可没。
史迪威公路更是中美联合抗击日军的艰苦卓绝的象征，这个历史不会改变。今天，牧马人重走这条路，真是让人感概万千！当年开着威利斯在此公路上打仗的史迪威将军，大约也不会想到会有今天的全新Jeep牧马人重走此公路吧。这条山路与史迪威公路相交的地方是个发卡弯，发卡里有几个墓碑静静地俯瞰着史迪威公路，这是为修路牺牲的人们的集体墓碑。他们日复一日，守着这条自己生命换来的公路，甚至都没有留下名字。
史迪威公路已经成为中美人民抗击法西斯的文化遗产，随着更多现代化高速公路的开通，这条公路平时也几乎闲置，路两旁不停地有牛羊群出没，它们悠闲地啃着草，在牧牛老人的注视下，慢慢踱过公路，一派和平繁荣景象。
转换到4H AUTO，简短的休息后，我们重新起程。
年久失修的史迪威公路破损许多，急弯陡坡比比皆是，但是，我们却觉得非常舒服，一来自然是与刚才下山的“路”相比较的结果；二来是全新牧马人真的有着非常好的舒适性；第三是重温“美帝”与中国人民超越种族共同抗击法西斯的友谊之故。
潞江坝服务区，全新Jeep牧马人与抗战威利斯重逢！
一路顺利地下山，不远处就是“太阳与大地拥吻”的潞江坝地区。潞江坝地区气候炎热，富饶美丽，出产热带作物，“头顶香蕉，脚踩菠萝，跌下去还能抓到一把花生”是其真实写照。怒江到这里变得江面宽阔，江水平静，地势平缓，土壤肥沃，水源充足，加上炎热的气候，是种植热带经济作物的天然温室，一年四季瓜果飘香。车队到了潞江坝服务区停下修整。
说起来，潞江坝服务区几乎是国内最大的公路服务区了。这个服务区的设计者，就是戴安澜将军之子戴复东先生。
在戴复东的设计中，潞江坝服务区分为A、B两区，除了服务区具备的常规功能外，还包括了文化纪念区和少数民族商业服务区，在具有潞江坝少数民族特色的商业服务区内，游客们不仅可以亲身感受潞江坝地区各个少数民族的风土人情，还可以购买到最具特色的纪念商品和各种热带水果。而为了更好地提升服务区的文化内涵，戴复东按照保龙高速公路建设者的要求还设计了一座云南公路建设纪念塔和一个滇西抗战文化陈列馆，用于回顾云南公路从蜀身毒道到高速公路所走过的发展历程，并缅怀滇西抗战的英烈。
在陈列的一系列抗战物品当中，就有牧马人的祖宗威利斯！伤痕累累的威利斯无言地站着，无声地述说那个血与火的年代。再看看如今的全新牧马人，令人百感交集。
在这里停留得足够久，我们一直观看搞战遗物、缅怀先烈，内心里受到非常大的冲击。前人栽树，后人乘凉，如果没有这些民族英雄的浴血奋战，如果不是他们拿血与命赶走了日本法西斯，何来我们今天的幸福生活！
再起程，就是一路坦途。一路高速，行车如飞，不到一个小时就赶回了保山市。把牧马人交到教练手中，竟然依依不舍。这是试驾了无数回新车之后的头一次。
今年1-5月份，全新Jeep牧马人，已在美国市场收获了11万台的销量。我们等着它在中国市场再创辉煌吧！
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