昨日，東本本田公佈了有過“CR-V機油增多”的解決方案，本以為這樣持續了近兩個月的“機油門”事件將就此畫上一個句號，但是卻掀起了一波新的高潮。目前，網上輿論呈一邊倒趨勢，都在抨擊東風本田的所作所為。好了廢話不多說，我們來看看東本都說了些什麼。
公佈事故原因 總結前後矛盾
在東風本田2月12日召開的媒體交流會上，東風本田以一套詳細的PPT報告分析了這起事件。該報告稱，機油增高的原因大致為兩個方面，一方面是因為燃油稀釋/汽油混入，噴射到缸壁的汽油進入曲軸箱，混入機油，導致機油液麵升高。通常情況下，溫度升高，汽油會揮發並進入燃燒室被燃燒。而機油增多情況的原因為發動機溫度還未升高，就停止運轉，導致無法揮發，滯留在機油裡，導致液麵上升。另一方面是因為機油乳化，增壓發動機進氣溫度偏低，導致進入氣缸的水汽結露，水經過油環迴流孔進入曲軸箱，低溫環境下短距離行駛，機油中的水分無法升溫蒸發，導致乳化。
從這份分析報告中我們可以看出，東風本田已經正面承認了是由於汽油混入機油槽或機油發生乳化現象導致機油油液過高(此前官方沒有正面承認，只是專家分析)。但在承認這種事實之後，東風本田卻多次強調機油增多不會影響發動機的正常工作。其總結第一點稱已經確認在機油液麵超上限到30mm前不會出現發動機的機能不良，但是第二點又說機油液麵超上限21mm，可能會出現發動機故障燈點亮(缺火)的情況。小編只想弱弱的問一句，缺火還不算是發動機機能不良嗎?
解決方案令人深思
在該報告的末尾，東風本田給出瞭解決方案，其中第一點表示將對涉及到的CR-V和思域的ECU進行升級，並實施召回。對於這一條解決方案，網友們意見不一，有些網友稱是一項實質性的解決方案，但是也有網友稱更改了ECU的程序會對發動機動力以及油耗產生影響，這是車主們不能接受的。第二點，將對機油尺刻度線進行修正，雖說明確表明在不更改上下限刻度前提下進行更換，那意義何在?是不是有些此地無銀的意思?再有其公佈的第三點更是讓人無語，表示要修訂用戶手冊。這個用戶手冊也就是我們常說的說明書，是用戶瞭解一款車最根本的途徑。那出了問題就要對其進行修訂，它的意義何在?
編輯總結：從東風本田公佈的解決方案來看，還是缺乏一些誠意的。簡單分析就是，東風本田能保證在6年內發動機不會因機油增多問題出現大故障，那是不是就意味著6年之後車主們就要自求多福了?更改機油尺刻度和說明書也是疑點重重。目前還沒有具體的召回實例，一切還要等到有了實例之後我們再做定論。
閱讀更多 車主聊缺陷 的文章
