2018年一季度，汽车圈的“流量王”当属本田。从爆出机油增多事件，再到东风本田第一次发布公告，再到CR-V 1.5T车型的暂停销售。本田一直都处在舆论的风口浪尖。
来到4月份，本田CR-V 的1.5T车型已经暂停销售一个月了。我们回顾今年3月份东风本田的销量情况，3月份东风本田共计销售38637辆，同比去年下滑了28.9%。其中最令人关注的本田CR-V销量仅为916辆，同比去年下滑了93.6%。
CR-V在3月份卖出的接近1000台新车，全部都是混合动力车型。所以他们到底是为什么还要“迎难而上”选择买CR-V？混合动力的CR-V现在还能买吗？
五代进化的CR-V
在1995年10月9日，本田公司宣布推出一个全新的紧凑型SUV车系，并为该车取名为CR-V。本田在推出这款车之前就做出了全球化的推广计划，而对于CR-V的命名，针对不同的国际市场有着多种含义解释，Compact Recreational Vehicle（紧凑型休旅车）和Comfortable Runabout Vehicle（舒适轻便车型）都是正确的。
第一代CR-V是基于第六代思域的平台研发而来的，所以它们俩分别是紧凑级SUV和紧凑级轿车。CR-V研发的目的更多是为了和当时在美国市场已经火起来的RAV4一决雌雄，在1996年本田把第一代CR-V推向了美国市场。第一代CR-V推出以后，在市场上取得了可圈可点的成绩，尤其是在北美市场。1998年，CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关。
第二代CR-V，应该是我们很熟悉的。因为他是最早由东风本田国产的CR-V。第二代CR-V跟第一代车型，造型设计理念相差不大，仍然是比较方正与硬朗的设计。需要注意一点的是，第二代CR-V是基于第七代思域的平台开发的。
2006年10月12日，第三代CR-V推出，外观方面它进行了再一次的全新设计，融入了时尚的设计元素，车身线条饱满圆滑。第三代CR-V受到越来越多城市用户的喜爱。第三代国产CR-V几乎是现象级的产品，从2007年到2011年，它连续5年蝉联中国SUV市场的销量冠军，在2011年年底的时候CR-V在中国的销量已经接近60万台。
在2011年11月举行的洛杉矶车展上，本田第四代CR-V全球首发，只不过它更像是第三代车型的中期改款，内外的设计更加新颖时尚。2012年国产的第四代CR-V在国内发布，它仍然是合资紧凑级SUV市场不能忽视的一股力量，直到2017年被第五代CR-V取代。
1.5T，太“坑爹”!
所以从CR-V这么多年的进化，至少我们可以看出两点。一是每一代的CR-V都是基于思域的平台开发的。二是CR-V这么多年持续畅销，靠的是是本田对于用户需求精准地把控。用户需要一部开着轻松，视野良好，质量可靠，油耗不高，空间实用的城市SUV，恰巧CR-V在这些方面都做得很好。
第五代CR-V，自然而然的跟十代思域采用了相同的底盘与动力总成。没想到这却成为了CR-V的滑铁卢。
2018年1月份，有近百名本田新CR-V车主，聚集在吉林长春两地4S店门口，拉起了横幅，上书“发动机存在设计隐患，重大安全隐患售后无视”，在现场吸引了一批围观群众注意力，在网络上引发热议。从此本田的“机油门”一发不可收拾。从某些方面看，CR-V作为一台紧凑级SUV，本田却只给它一部小排量的1.5T发动机，并且还特地调高了输出功率。这一招实在是太激进了。而本田也为他们的激进付出了代价，短短两个月后，CR-V的1.5T车型就暂停了销售。
混动版CR-V，并不糟糕
我们再来看刚刚说的第二点，CR-V这么多年持续畅销，靠的是是本田对于用户需求精准地把控。那么第五代CR-V又是怎样的呢？不得不说，在刚刚提到的实用性相关的部分，新CR-V还是很出色的，这是本田一贯的水平。
而在混合动力版本上，CR-V实际开起来感觉电机和发动机的协调工作和谐、切换自然，动力输出也是行云流水。对比1.5T要更顺畅更高级。再一个是这套i-MMD系统的油耗表现相当优异。根据很多车主的反馈，它的综合油耗只在5L/100km左右，作为一款自重高风阻大的SUV车型，确实做得很好了。
如果排开1.5T发动机，第五代CR-V并不是一部糟糕的车。它在空间利用率，可靠性，易驾度等等方面都做得不错。而混动版本1.5T那么致命的缺陷，所以3月份有1000位车主选择购买混动CR-V还是有其原因的。
CR-V的核心竞争力，是开着轻松，视野良好，质量可靠，油耗不高，空间实用的城市SUV。以这些要求来看，混合动力版本的第五代CR-V都能打到挺高的分数。
虽然混合动力版本的CR-V是可以购买，但是本田在CR-V 1.5T车型上犯下的错误还是不可饶恕的。一码归一码，本田不能以停售作为理由，所谓的召回措施在哪里？难道本田是想拖着到天气越来越热，就当机油增多的问题不存在了吗？
閱讀更多 暴躁的慘叫雞 的文章
