經歷了2017年一整年的震盪，在2018年，韓系車各品牌經過一系列的調整過後，終於能稍微踹口氣了。根據相關數據顯示，在2018年1—6月，現代汽車累積銷量達到了38萬輛，同比上漲25%，在眾多車企之中排行第7位，而起亞次之，2018年1—6月在中國的銷量達到了171879輛，在眾多車企之中排行第21位。
雖然和以往相比，兩家主要的韓系車企的銷量都呈現了明顯的下滑，但情況已經比2017年好多了，據悉，由於大幅度的產品降價，韓系車兩大企業的利潤均下滑嚴重。當然，如果不這麼做，今年韓系車的銷量恐將更難看。其實就連現在，現代與起亞旗下某些曾經銷量過萬的王牌車型如今的銷量也十分低迷。
前不久美國汽車權威機構JD.Power發佈了一份2018年美國新車質量排行榜，前三甲分別為捷恩斯、起亞、現代，均為韓系汽車品牌。據悉，這份報告是根據衡量每100輛新車在最初90天內遇到的問題數量，而JD.Power從至少8個汽車質量相關的緯度進行評估，數值越小也就代表著該品牌旗下新車的質越高。而捷恩斯、現代、起亞的數值分別為68-PP100、72-PP100、74-PP100。
對於捷恩斯這個品牌，可能很多觀眾朋友一聽，只想問：這是誰？其實捷恩斯是現代旗下的高端品牌，在2017年大逆風的情況下，卻有消息稱捷恩斯將入華，並且已經在國家工商管理總局註冊了商標，但2018年卻一直沒什麼消息。相當於美國JD.Power在2018年的PP100是被現代汽車包攬了第一、第二名。
並且，往年的JD.Power新車質量排行榜，韓系車均表現不俗，比如說2017年的榜單之中，起亞以72-PP100、捷恩斯以77-PP100、現代以88-PP100的成績分列第1、2、5位。可見在美國市場，韓系車的質量的確不俗。
當然，就事論事，針對美國的汽車質量榜單不能用於中國，畢竟合資車與進口車的差別確實很大。作為合資車，即使是同一個品牌，生產線、零部件供應商都和進口車十分不同，有時候為了節省成本難免會造成制車材料存在一些問題。但韓系車主要的三大件還是用的自己的，因此雖然國內對韓系車存在一些微詞，但事實上，韓系車的投訴量卻是相對較少的。
作為合資汽車，雖然韓系車擁有相對不錯的質量和低廉的保養價格，但一是從市場綜合表現上看，韓系車短時間內仍舊重回巔峰，二是中國汽車市場處於降溫狀態，德系、日系、美系車大多並不比韓系車差，高手林立的市場裡，每個車企都想生存下去，並且活的更好，就意味著中國市場的競爭將更加激烈，韓系車的生存之道，可謂任重而道遠。
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