三國時，曹操與劉備青梅煮酒，論天下英雄。最後得出結論，“天下英雄，唯使君與操耳。”
最近小鵬汽車舉辦品牌日，放眼國內車企，也得出一個結論，“神州之內，造智能車如小鵬者，唯上汽、吉利與蔚來也。
好一個小鵬汽車，真夠語出驚人，且不說一汽和長安研究自動駕駛時小鵬還不知在何處，單就智能而論，小鵬G3就能技壓群雄？
我們不妨先看看這輛被何小鵬誇上天的智能汽車厲害在哪裡。按照何小鵬的表述，小鵬G3最牛的地方是實現了L2.5級自動駕駛，可升級，可擴展，還能做到全場景自動泊車和智能語音交互。那麼，這就比別人家的車更智能嗎？恐怕未必。
既然小鵬汽車已經把上汽、吉利和蔚來歸納為和自己一類的車企，就不拿這三家車企的產品和小鵬G3對比了。我們就選同樣是造車新勢力的威馬汽車，他們已經上市的威馬EX5指導價為17.98-29.88萬元，和小鵬G3的當前預售價相仿。
我們先看看小鵬G3這個L2.5級自動駕駛是什麼，它主要是通過相應控制軟件來實現部分自動駕駛功能，其中有雙目攝像頭、環視攝像頭、超聲波傳感器等智能感應設備來提供路況監測。
這裡我們要明確一點，在國際公認的自動駕駛分級裡，並沒有L2.5級自動駕駛這麼一個說法，小鵬汽車之所以這麼說，是因為小鵬G3實現了高頻生活場景自動泊車，他們覺得這比別人的L2級自動駕駛要高半格。
威馬EX5並沒有宣稱達到了哪個級別的自動駕駛，但2019年交付的高配版本搭載了ADAS高級駕駛輔助系統，可以實現RCTA後方交通警示、BSD盲區監測、緊急制動、車道偏離預警等功能，這和小鵬G3的L2.5級自動駕駛基本是一致的。對了，小鵬G3引以為傲的高頻生活場景自動泊車，威馬EX5的高配版本也均可選裝。
每一次公開活動，小鵬汽車都強調小鵬G3的自動駕駛多麼領先，但在沒有量產車對外交付的前提下，這話很多人都能說，比如奇點汽車表示iS6已經具備了L2.5級別自動駕駛，拜騰也表示2019年量產的M-Byte Concept將具備L3級自動駕駛。你看，拜騰都L3級自動駕駛了，比你的小鵬G3還要領先，是不是可以說你不智能了。
我們再看看小鵬G3的可升級、可擴展。這是指小鵬G3提供了OTA雲升級服務，用戶可以遠程下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用。這個確實是個好東西，賦予了汽車更多變化，而不是像以往那樣，買了以後就不能改變了，只能去維修和保養。不過這東西也不是小鵬汽車獨有，威馬EX5也支持該功能。
我們最後看小鵬G3的智能語音交互，這個類似於蘋果手機上的Siri，不同的是，一個是通過語音控制手機，另一個是通過語音控制汽車。這也是目前各大車企都在佈局的AI人工智能，旨在讓汽車更懂用戶、可以為用戶做更多事情。這個功能，威馬EX5也有，名字叫自然語音智能交互。
這樣比較下來，大家會發現，小鵬G3所謂的智能互聯功能，威馬EX5全都有，根本談不上比人家更智能。如果把目光放到和小鵬G3一樣沒有上市的產品中，奇點iS6、愛馳U5、拜騰M-Byte Concept等也都具有這些功能。吹噓了這麼久，結果大家都有，你說這打不打臉？
或許是意識到太過口無遮攔了，小鵬品牌日之後，何小鵬回應了國內只有四家車企在研發智能汽車的言論，他表示，“我現場說的國內車企只有上汽、吉利、小鵬以及蔚來在研發製造智能汽車，是我的觀察，可能也有一些車企在這方面的研究還在遮蓋著，也可能在做，但一些整車廠對製造很懂，對軟件不懂。”
可以看出，加以解釋後，何小鵬只有四家車企在研發智能汽車的言論不再那麼鋒利了，但一句“一些整車廠對製造很懂，對軟件不懂”，還是暴露了其內心的不服。好吧，那麼多整車廠，裡面都是不懂軟件的木魚，只有何小鵬混過互聯網圈，無所不知。
說實話，也不知是誰開的頭，現在許多造車新勢力，一開品牌活動日，就放出華麗的PPT，有貨沒貨，都是一副“老子天下第一”的樣子。
你這個樣子，要是真的技壓群雄，那好，是實力的體現，旁人也無話可說。但如果只是像小鵬汽車這樣，貼出幾張PPT，老子就天下第一了，恐怕只會淪為笑柄。
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