2018年只有2%的车辆预计是电动的，但市政府越来越意识到它们在可持续性、减少环境影响和改善空气质量方面的好处。根据一份新的报告，城市排放区的广泛引入，最初是为了禁止旧的柴油车，最终将导致零排放区和仅限于电动汽车的城市中心。
"然而，采用汽车电气化的司机将越来越多地从消费者所有转向共享城市移动，最初是拼车，然后是长期无人驾驶电动汽车共享。"状态加利福尼亚目前正在准备一项法案，要求20%的乘车里程到2023年使用电动汽车，到2026年增加到50%。同时，优步的电动汽车冠军计划通过教育、支持和现金奖励等方式，积极推动汽车共享电气化。"多米尼克·邦特，ABI研究公司的副总裁End Markets。"电动汽车在共享车队中所占比例更高，加上它们的利用率要高得多的综合效应，将导致到2030年，全球电力里程所占份额将超过20%。"
这种向电力移动服务的转变对充电站和电网基础设施的要求都有重要的影响。从盈利能力和客户体验的角度来看，持续运营和可用性的业务需求将驱动对直流快速充电和未来无线公共充电站的细粒度网络的需求。随着电动汽车的渗透速度加快，对公共电网日益增长的压力必须通过先进的需求响应和负载平衡软件解决方案、电动汽车充电管理和车辆对电网系统、微电网的广泛采用以及更全面、交叉垂直的能源管理方法来缓解。活跃在这一领域的供应商包括HEVO Power、eMotorWerks、Greenlot、Nuvve、Jedlix、MOEV和StreetCarma，它们最近被Geotab收购。最终，运输电气化革命将需要从根本上重新设计电网本身，以适应城市环境下可再生能源消费和发电的分布式和分散模式。
最后，智能城市的交通电气化将是多式联运，电动汽车辅之以电动两轮汽车(自行车、摩托车和摩托车)、航天飞机、船只和未来的乘客运载无人机。显然，以汽车为基础的机动性的主导地位是不可持续的。优步最近在电动滑板车共享方面的投资和与Lime的合作，以及Lyft整合自行车和滑板车共享的战略，都表明城市移动环境正在再次被重塑。
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