文：石雨峰
ID：BMR2004
8月初，17位經銷商曾在眾泰汽車山東臨沂生產基地拉起橫幅，上書“眾泰汽車 流氓企業 還我血汗錢”。
隨後，眾泰汽車官方發佈了一份聲明，對此前的經銷商維權事件進行回應。聲明中提到，經銷商在銷售眾泰S系列產品過程中，因市場環境等因素影響，銷售業績沒有達到預期，即展開了所謂“維權”活動，要求眾泰汽車承擔其相應損失，目前眾泰汽車已經與經銷商溝通並達成一致。
眾泰 S 系列的車型有 SR7 和 SR9 兩款，其中 SR9 因為外觀酷似保時捷 Macan 而被戲稱為“保時泰”。由於最低只要10萬元出頭就能買到一輛和保時捷外形相似的車，“神車” SR9 在2016年年底上市後月銷量一度達到過6000輛，但隨後銷量便一路下跌，2018年6月僅賣出了395輛。
一位近上述維權經銷商人士告訴《商學院》記者，他們“維權”是因為“虧損太嚴重了，已經到了要賣房的地步”，而虧損的原因則是產品質量問題頻出，幾乎每輛車都有問題，售後疲於奔命，而眾泰的補償又太慢，以至於影響了整體運營。另外，平息客戶怒火也需要花費大量精力。
經銷商在維權中提到的第一點訴求就是希望廠家能夠第一時間解決產品問題，然而在上述聲明中，眾泰汽車對此隻字未提。記者在汽車投訴受理處置服務平臺車質網查詢發現，在滿分為5星的用戶滿意度評分上，眾泰 SR9 和 SR7 僅得到了1.8星，典型問題涉及到發動機、變速器、車身、附件等多個方面。有車主在投訴中表示，自2016年12月購車後，行駛里程還不到3萬公里，離合器就已經燒過3次，反覆維修後，問題始終沒有徹底解決。
《商學院》記者就經銷商維權相關問題向眾泰汽車有關負責人發送了採訪提綱，但截至發稿並未收到回覆。
不過“銷量不及預期”這一點在經銷商所述和眾泰汽車的回覆中基本一致。事實上，在2017年，眾泰汽車剛剛經歷過一次銷量“滑鐵盧”，銷量同比下降了4.8%，全年目標完成率僅為79.2%。2018年，雖然銷量有所回升，但考慮到上一年基數小，增長的絕對值其實並不多。
中國汽車工業協會的數據顯示，2017年中國乘用車銷量為2471.83萬輛，同比微增1.40%，增速同比下降了13.53個百分點，因此在上一年銷量下滑的車企不止眾泰一家，眾泰的下滑幅度和長安福特、北京現代等相比也並不算大。但對眾泰來說，銷量不及預期還有另外一層意義。
《商學院》記者注意到，2017年，眾泰汽車借殼金馬股份（000980.SZ）上市，同時與控股股東鐵牛集團簽署了《盈利預測補償協議》及其補充協議，補償義務人鐵牛集團承諾永康眾泰汽車2016 年、2017 年、2018 年、2019 年經審計的扣除非經常性損益後歸屬於母公司股東的淨利潤分別不低於人民幣121,000 萬元、141,000 萬元、161,000 萬元、161,000 萬元。若無法完成承諾的業績，則補償義務人將按照協議的相關規定對上市公司進行補償。
2016年，永康眾泰汽車年度經審計的扣除非經常性損益後歸屬於母公司股東的淨利潤為123,328.86萬元，已完成業績承諾。但2017年，永康眾泰汽車年度經審計的扣除非經常性損益後歸屬於母公司股東的淨利潤為134,158.06萬元，只完成了業績承諾的95%。眾泰汽車在2017年年報中對此的解釋是，“主要是受到汽車行業整體經營環境影響，包括購置稅優惠幅度減小、國家新能源汽車行業補貼政策調整、新能源汽車推廣目錄重申等因素，導致公司整車汽車銷量未達預期。”
按照補償協議，眾泰汽車股份有限公司應以1.00元總價定向回購鐵牛集團2017年度應補償的10,060,991股股份並予以註銷。2018年8月9日，眾泰汽車發佈公告稱業績承諾補償股份回購註銷已經完成。
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