今年上半年，奇瑞共計銷量為203018輛，相較於去年上半年的198329輛，同比上升了2.4%；開瑞汽車上半年共計銷量為35279輛，同比增長6%；凱翼汽車上半年共計銷量為6452輛，同比下跌77.6%。“多生孩子好打架”，奇瑞做了很好的示範，雖然凱翼的銷量下跌嚴重，但不可否認的是，在產能的利用上，奇瑞算是用得極致，多生孩子默默賺錢，也是奇瑞一條自我摸索出來的生財之道。
▲首款車型將推出
捷途，從某種意義上去說，捷途可以被認為是奇瑞的全新子品牌，但是奇瑞並沒有如此宣稱。在奇瑞看來，捷途是奇瑞汽車進軍“旅行+”細分市場的一個產品序列。也就是說，捷途實質是和瑞虎、艾瑞澤一樣，僅僅是一個產品。不過，從首款車型捷途X70來看，這款車採用了全新標識，以英文字母“JETOUR”作為LOGO，整體感覺和瑞虎、艾瑞澤十分不一樣。
那麼，奇瑞為何要這麼做呢？在小編看來，開瑞和凱翼過去雖然給奇瑞帶來了不少的銷量，但在品牌號召力上，兩個品牌都尤為不足。況且，奇瑞品牌也一直處於不上不下的狀態，多生孩子或許依舊能夠帶來不錯的利潤，但如此一來，對於奇瑞而言沒有任何意義。
事實上，為了不留空白，奇瑞在多年前“分裂”成多個品牌，致力於每一個細分市場。後來，奇瑞發現這種做法行不通，繼而將凱翼收歸回來。另外，合併凱翼同樣是奇瑞變革的其中一個舉措，這般說來，再讓奇瑞弄個一個全新品牌是不可能的事了。
▲前景或難料？
首款車型上市在即，半年的時候，奇瑞想必是做好了充分準備。在這說長不長說短不短的時間裡，奇瑞經歷了天翻地覆的變革，且直至現在，仍舊未塵埃落定。不難看出，如今的奇瑞，一款車型乃至一個全新產品序列的推出，都顯得極為關鍵，但即便捷途的戰略意義不小，其前景還是頗為讓人擔憂。
以目前的市場環境來看，和捷途同級的寶駿、長安歐尚等品牌，市場份額明顯在下跌。特別是寶駿品牌，其戰勝對手的法寶除了是低廉的售價，還有就是“貪新厭舊”——在寶駿560競爭力不足的時候，毅然決然革除掉這款車型，從而再導入另一款全新車型——這是低端市場的常態，當某款車型不能再適應下一步的發展之時，車企將其丟棄，貌似怎麼去看都對自家的長期發展有利而無害。
那麼，捷途呢？捷途的未來是否也會出現這樣的情況，現在尚且難料，但是以捷途X70這款車型的信息來看，7.30萬元-12.40萬元的預售價略顯偏高，如果要和寶駿去比拼，價格上就已經存在了劣勢；此外，無論是發動機動力或者是油耗水平，和同級產品相比，捷途X70所搭載的技術亮點不足。
產品力似乎差強人意，那麼，捷途的優勢究竟在哪呢？據瞭解，捷途早已發佈了一套戰略，即“4+3+新能源戰略”，4+3+新能源戰略是什麼意思呢？其實就是捷途品牌接下來要推出的車型，其中包括X系列的四款SUV，V系列的三款MPV以及EV系列的新能源車型；另外，捷途還有著一個依靠智能化、電動化、互聯化、輕量化的可擴展性平臺——iPeL，該平臺強調智能互聯，賦予了捷途系列產品具備行程規劃、安全保障、AI語音交互等一系列智能技術。
▲結語
相比造車，奇瑞更喜歡以捷途這個產品序列而打好品牌形象，以更低的姿態去面向市場，並緊隨潮流，緊跟智能化、電動化、互聯化、輕量化，從而投放出更親民的產品。顯然，捷途的眼光是長遠的。
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