今年的汽車市場可謂是競爭激烈，SUV持續火爆與轎車平分秋色，越來越多的優質車型進入市場，尤其是在SUV市場中，但凡處於空白的車企都是如坐針氈，紛紛開始佈局。一汽大眾也終於在7月底推出首款入門級SUV車型探歌，不過新車與同門兄弟斯柯達柯珞克定價幾乎相同,兩款同平臺的德系SUV，動力上也均採用了大眾新一代EA211系列的1.2TSI和1.4TSI發動機，匹配7速雙離合變速箱。原本處於新秀的探歌理應關注度更高，可惜因性價比原因，如今居然出現一邊倒現象，消費者更願意選擇柯珞克。原因還是主要出現在以下幾個方面。
1.價格定價離譜，入門級車型邁過20萬大關
一汽大眾的探歌上市後售價區間定在13.98-20.98萬元，在預售期終端市場一度出現加配車型，且提車困難，即便如今上市已經有小半個月，終端依舊有高價出售的情況出現。對於一款入門級車型，頂配車型售價邁過20萬，在如今即便BBA的入門級車型，價格也在不斷下探。而與探歌同平臺的另一款德系合資緊湊型SUV柯珞克，擁有純正的SUV血統，其官方指導價為13.99-18.59萬元。
拋開探歌並非SUV血統不說，價格確實是大眾探歌最大的軟肋，如此之高的定價讓年輕消費群體望而卻步，低配入門級價格足已買到同級別其他車型的高配版，如今消費者早已經從感性衝動消費型向理性消費者轉型，高配低價早已是各產品獨特的特徵。探歌自家的同門表兄也是如此，柯珞克直接狠狠地打探歌的臉，兩款車型都是大眾品質，卻以更低的價格、更高的配置以及更大的空間贏得消費者的青睞。
2.價格過高的背後探歌空間比柯珞克更小
探歌實質是在德國屬於CUV車系，一臺帶著高爾夫帽子的SUV，探歌的空間方面同樣表現一般，進入國內後軸距雖然有一定的提升，但車型本來車身尺寸比當下主流的小型SUV小，車型造型上後部溜背式的設計，使得後排頭部空間和後備箱容積更加狹小。反觀柯珞克，車身尺寸各方面都要優於探歌，並且後排空間更加舒適。
柯珞克
探歌
以後排座椅為例，兩款同時頂配的車型，探歌在頭部空間和腿部空間上都不如柯珞克，柯珞克的天窗可以直接延伸到後排座椅乘坐的位置，視覺更寬闊。後備箱上探歌后備箱底板較高所以空間更小，平時存放的行李較少。
提到車型空間，探歌在內飾上並不講究，在基礎款車型上運用大量的硬塑料，中控臺上簡陋的儀表盤以及屈指可數的寒酸配置，大部分消費者追求的大尺寸屏幕都缺失。灰色的織物座椅和頂配車型差距也是非常大，差異化的設置或許因為受到車價成本的限制，但車型不追求舒適感，單靠推頂配車型故弄懸殊來博眼球，實在不妥。空間和價格無法匹配消費者需求，自然口碑節節敗退。
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