近日，据媒体报道，35家来自全国各地的Jeep经销商来到位于Jeep品牌位于上海的销售公司（克莱斯勒中国汽车销售有限公司）门前集体维权讨要说法。
据了解，经销商之所以要维权，主要还是因为厂家压库严重，最高的店库存系数达到6，导致经销商亏损严重。Jeep品牌隶属广汽菲亚特克莱斯勒（简称“广汽菲克”），此次事件广汽菲克产品线偏重于SUV所带来的必然结果。
其实不仅仅广汽菲克，其他美系车也压力山大。在众多的美系品牌中上汽通用、长安福特面临的挑战尤其严峻。继法系车之后，美系车难道也要步其后尘？
今年前7个月，广汽菲克、长安福特两个美系品牌的销量均同比大幅下滑。数据显示，长安福特今年1-7月共售出新车25.16万辆，同比大幅下跌40%，这也是近些年来长安福特最为惨痛的成绩。长安福特销量下滑甚至直接导致了长安汽车半年期业绩比上年同期暴跌67.54%-63.21%。
作为长安福特的主力车型，福克斯、福睿斯下滑幅度惨不忍睹。作为曾经的王者，2018年1-7月福克斯累计仅销售了3.73万辆，同比下降39.7%，月均销售量不足6000台。福睿斯表现更是大跌眼镜。2018年1-7月福睿斯累计销售9.83万辆，同比下跌25.4%，月均销量仅剩1.4万辆，从种子选手“一夜间”跌下神坛。
上汽通用尽管实现了超过市场整体的增长趋势，但是却难掩主力品牌别克下滑的失落。7月份销量为12.06万辆，同比下降15.6%，在合资车企中降幅较为明显。
其中，别克品牌的绝对主力车型英朗的萎靡，直接影响了上汽通用的整体销量。今年1-7月，英朗累计售出12.91万辆，同比大跌44%，月均不足2万辆；7月单月销量仅有1.4万辆，同比下滑58%。
2017年英朗的销量达到创纪录的421296辆，而在换装了三缸发动机之后，销量一落千丈。同时，装配三缸发动机的阅朗、GL6，也在今年表现的大不如前。此外，别克威朗、君越、昂科拉的销量在7月也分别同比下跌了30.4%、26.4%、71.17%。
即使成功典范新凯越，也没有如期上演独角戏。三缸发动机，似乎成了中国汽车市场一个无法打破的魔咒。然而，将所有问题都归罪于“三缸机”有失偏颇，别克品牌在智能、网联化等方面未能跟上快速的市场变化也是重要原因。
除此之外，别克在中高级市场的“双君”，表现的也是不温不火。大众迈腾、帕萨特稳居前两位。凯迪拉克在品牌、产品、价格等方面的综合优势，也在一定程度上分流了别克中高级车的市场。雪佛兰科沃兹异军突起，在一定程度上填补了英朗的市场份额缺失。
雪佛兰探界者尽管实现了近100%的增长，但是依然不能跻身SUV主流市场。雪佛兰整体依然还在属于恢复阶段，而要真正实现品牌向上，摆脱中低端的品牌定位，更是任重而道远！
卡迪拉克貌似发展不错，XT5的销量排名第一，而对标小型SUV的XT4将于8月底上市，进一步下移凯迪拉克的SUV产品边界。但随着汽车市场增速放缓，凯迪拉克的销量天花板也许就会在近一两年到来。
以上这些都不算最惨的，最惨的可能就只有菲亚特品牌的国产车甚至已经到了停止销售的地步。而自从美系三大品牌之一的克莱斯勒自被菲亚特收购之后，便在中国大力发展Jeep品牌。广汽菲克Jeep目前已经形成了4款SUV的布局，分别是指南者、自由光、自由侠以及大指挥官。
相较以往主攻专业越野，Jeep品牌近些年的定位也在悄然转变，轿车市场全面放弃（和长城一致），接二连三地发布城市 SUV。与之形成强烈反差的是，Jeep品牌在品质、用户体验等方面却不尽如人意。问题不解决，Jeep品牌前景始终阴云笼罩。
另外，由于日系回暖、大众系SUV全面布局，美系SUV在中国面临的市场压力可想而知。尽管美系品牌在中国市场的根基比较深厚，但来自市场敏锐的触角释放出来的信号，也不得不让美系品牌引起警惕。（北京时间汽车频道 勒芒）
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