汽車工業是一個大利潤的東西，我們知道車企是很有錢的。不過每一個品牌的車的利潤不一樣，因為每一輛車價格不一樣，一些車企，一年賣車幾百輛，但是利潤卻比一些賣出百萬輛的還高，同理相反。
例如吉利收了沃爾沃，又買了戴姆勒股票，今年上半年賣出76.66萬輛。吉利是不是就賺瘋了？吉利確實賺錢了，但是論單車利潤，吉利每賣出一輛，粗粗一算僅8000塊。為什麼呢？因為吉利賣出去車，大部分是便宜貨，利潤當然低了。所以，輪單車利潤還真的要看售價高的豪華車。例如，法拉利2017全年銷量為395輛，銷量還不如吉利一個零頭，那它能賺多少錢呢？
高昂的售價帶來了可觀的利潤，有可靠消息指出，法拉利每賣出一輛就能賺80000美元，摺合人民幣54萬，是吉利的67.5倍。
當然，由於法拉利銷量較少，所以即使利潤高，但整體收入也無法抗衡吉利這樣的巨頭。但高利潤表明，其品牌、產品價值非常之高，這是一般車企無法企及的。
那有沒有即賺錢、銷量又高的企業呢？肯定有，保時捷就是典型的代表。保時捷2017年銷售約238000輛，同比增長3.8%，當年利潤達到41億美元，摺合人民幣282億元。
按吉利年銷150萬輛計算，一輛車利潤8000塊，總利潤120億，不及保時捷一半的利潤。
當然，也可輕鬆計算出保時捷每輛車售出後的利潤是17225美元，摺合人民幣11.85萬元，與另一豪華品牌賓利利潤相當。
據瞭解，賓利每賣一輛車利潤約為19000美元，摺合人民幣13萬元。以上說的，都是平均利潤。除吉利外，對應都是超豪華品牌。
那麼大家經常耳熟能詳的奔馳、寶馬，它們的利潤是多少呢？據瞭解，奔馳、寶馬平均每輛車賺5000美元，摺合人民幣3.44萬元。
這麼看，奔馳、寶馬廠家的利潤也並非高的驚人。相比之下，捷豹路虎每輛車的平均利潤卻為906美元，摺合人民幣6233元。
按照利潤看，比吉利車還要低。這也就是說， 捷豹路虎品質不行，品牌價值也太低。看過了豪華車的利潤，那有沒有賠錢的呢？
有，有消息指出，特斯拉每賣出一輛車就虧損13萬；那有沒有虧得更厲害的呢？赴美擬上市的蔚來汽車，有消息稱賣出去481輛，三年虧損109億。
也就是說，蔚來賣出一輛車平均虧損約2300萬元。難道差距就在發動機上？但細算下，在不計算蔚來汽車總虧損情況下，它單車實際利潤是多少呢？1000元、2000元還是5000元呢？
所以，單車利潤不僅反映一個汽車廠商的盈利能力，更體現品牌價值和品質。大家知道，大眾汽車MQB平臺就是為提高單車盈利能力而搭建，豐田的TNGA架構也是這樣。
福特、本田也都在追求“標準化”作業。看到這兒，這就不奇怪法拉利為什麼賣的貴了吧！賣的貴，照樣有人搶著買。
所以，吉利汽車銷量高並不全是好事，它利潤低呀。為什麼？好多是便宜貨來衝量，所以品牌價值始終不高。
或許，這也是推出領克品牌的原因吧！
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