別克作為老車企，其旗下的車型也有不少的經典。比如曾經的別克凱越以及曾經的別克英朗，為何這兩款車型前面都要加個曾經呢？因為老凱越在2016年8月份就已經停產，在今年新上市的凱越早已不復當年神勇，身上搭載的三缸發動機更是讓不少紛紛慕名前來的消費者為之傷神，只能哀嘆一句“晚節不保”，而別克英朗也因為其2018款的改款名聲掃地，源頭也是因為18款英朗全系換成了三缸發動機，三缸毀一生這句話在別克身上可謂是展現的淋漓盡致。而別克英朗作為近兩年來別克在緊湊型轎車市場中的頂樑柱，此次貿然換搭三缸發動機導致了其銷量在今年嚴重下滑，眼見著就要鎮不住場的別克終於做出了讓步：18款別克英朗全系降價。
本來是10.39萬起售的別克英朗，如今不同地區均有著不同的終端優惠，在一些優惠較大的地區，其終端售價甚至已經降到了7.39萬。在這種價位讓步的前提下，讓這款搭載了三缸發動機的別克英朗再次讓不少消費者為之心動，這也再次驗證了汽車圈的一個道理：哪來的什麼剛需，只要價格到位，什麼都好談。好吧，接下來就讓我們再來一起看看這款18款別克英朗吧。
首先外觀的改變做大的就是英朗中網的變化，繼承了別克最新的設計，中網非常的具有靈動性，兩條展翅飛翔的鍍鉻映襯出輕盈的身姿。在大燈部分選裝的有LED光源，日間行車燈採用鐮刀狀，非常的好看。前臉的層次感分明，沒有過多的花哨設計。兩個後視鏡也採用上下兩色設計。車身腰線硬朗的延伸至後車門尾部的設計上，倒車燈和示寬燈分為兩部分，也顯示的有好一點的年輕感。
相比較於外觀，內飾的年輕氣息則是少了不少，黑色的中控臺和棕色的座椅搭配使內飾不是那麼的死板。用銀色飾板勾勒出來的形狀也算是比較新穎。中控屏幕流暢度還可以，但是在實際使用過程中並沒有呈現出太多的科技感。方向盤的設計成圓形三幅設計，在上面集成了實用性的按鍵如音量加減，接聽電話等功能，也算是說的過去。
中控臺至覆蓋了一層糖塑材質，豪華感倒沒有，但是同價位的車型上也算是可以。乘坐方面，座椅的偏軟，座椅支撐性也一般，後排空間受限於軸距，所以顯的有點侷促，小編175身高，腿部距離也只有將將一圈。在小編親自駕乘感受中，英朗的噪音控制做的不好，胎噪風噪都偏大，方向指向上存在著一定的虛位。
全新英朗搭載了一臺1.4T渦輪增壓發動機，匹配7速DCG雙離合變速器。別克英朗另外該車型還有1.5L自然吸氣發動機可選，別克英朗最大功率：別克英朗114馬力/6000rpm，別克英朗最大扭矩：143牛米。動力上最新添加了1.0T發動機，數據相較於1.4T還是存在著不少的差距。在加速段的感覺是發動機噪音太大，有種幹吼不走的感覺。如果 你是對動力沒有過分的要求，那麼這兩款發動機也能應付日常的駕駛。
英朗從誕生到現在也不短的時間了，一直改款銷售也說明這臺車的市場認可率還是不錯的，在節能燃油的今天，英朗追求的小排量高功率發動機上，勢必會遭到一些議論，而這次別克也終於是頂不住輿論的壓力了。沒有中斷的改款也說明，別克確實想把英朗一直做下去。如果你想了解這款車，可以親自去試駕一次，到那時或許你還會發現，三缸發動機並沒有大家印象中的那般十惡不赦，在價位合適的情況下，它也能顯得慈眉善目許多。
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