豪華緊湊級SUV都要討好年輕人，捷豹E-PACE能跑得比對手快嗎？
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
即便到了2018年，中國市場仍然將帶有『運動』、『賽道』等標籤的車型，歸類到『小眾』以及『不實用』的分類裡，如何賣好一款定位運動的車型是所有品牌的難題，而對於汽車而言，運動又幾乎是所有品牌都想要的『基因』。
對這一點，捷豹品牌應該感觸很深。在『捷豹路虎』這個名字裡，後者在中國市場的知名度要遠高於前者，這不僅是因為捷豹品牌進入中國市場更晚，還因為定位英倫運動風的捷豹在很多中國消費者心目中，太不實用。
國產給了捷豹品牌被人熟悉的機會。目前，捷豹品牌國產車型包括XEL、XFL兩款轎車，都是修長的優雅運動造型，進口的F-PACE雖然是SUV車型，但也採用了這樣的造型風格。國產化初期，捷豹品牌獲得了高速增長，但隨著新鮮感消退和銷量基數變大，速度開始減緩。
目前，捷豹兩款國產轎車月均銷量僅在千餘輛左右，顯然不足以支撐捷豹品牌品牌認知度的繼續快速提升，捷豹需要一款真正『走量』的車型，於是緊湊級SUV E-PACE應運而生，捷豹在這款車上拿出了品牌的『精華』來討好年輕消費者，但運動和走量如何平衡，仍是個難題。
最像跑車的SUV
E-PACE的造型設計與目前的幾款捷豹車型有了明顯的區別，不再修長、優雅，而變得圓潤、可愛，但運動感依舊。同為SUV車型，E-PACE卻並不太像其兄弟車型F-PACE，反而更像捷豹跑車F-TYPE。
捷豹官方也表示，E-PACE是最像跑車的SUV車型。E-PACE外觀造型設計與海外版基本一致，前臉帶有明顯的家族設計，但更顯年輕；海外版前風擋上一大一小兩隻豹子的圖案也被照搬，為這款車增加了萌點。
而細細對比，E-PACE確實與F-TYPE非常相似。E-PACE前大燈與F-PACE狹長的造型完全不同，採用了更圓潤的造型，與F-TYPE如出一轍；車頂線條、車尾造型也與F-TYPE高度一致，只是更顯緊湊精緻。
內飾設計更是濃濃的F-TYPE風，中控臺、空調旋鈕造型都來自於F-TYPE，很多細節都在體現其運動風格，運動座椅、中控臺右側三角形扶手，以及非旋鈕式獨立換擋桿設計都凸顯了賽道感。
E-PACE內飾做工、用料很考究，有大面積的軟性材質覆蓋；中控臺配備了10英寸觸摸顯示屏，細膩流暢度都表現不錯，可顯示導航、全景影像、座椅調節等；除頂配車型配備了12.3英寸的虛擬儀表盤之外，其餘配置配備的仍是機械儀表盤；高配車型還配備了英國之寶音響。
車內空間也比較用心，雖然後排空間算不上大，中間座位地面隆起也較高，但整體表現也符合該級別主流水平；儲物空間則表現較好，後備箱容積為484升，前排也有多處儲物空間。
駕控感受：可呆萌可兇猛
捷豹E-PACE搭載了Ingenium 2.0升發動機與愛信9AT的動力組合，有250匹馬力及200匹馬力兩種版本；有ECO、舒適和運動三種駕駛模式，基本可以滿足日常駕駛需求。
在ECO模式和舒適模式下，車輛油門反應略顯遲鈍，渦輪介入後會感覺到源源不斷的動力，比較適合日常駕駛；而在運動模式下，車輛動力響應及時，顯示出E-PACE兇猛的一面，能滿足駕駛者想『玩兒』的需求。
實際試駕中，壹姐駕駛E-PACE分別行駛了高速路和泥濘坑窪路，高速路上切換到運動模式，提速、超車都很輕鬆，油門剎車響應及時，轉向很精準，對女司機來說駕駛難度很低；而試駕當天還趕上了三亞的大雨，在溼滑的路面上，E-PACE也讓人很安心。
在泥濘坑窪道路，壹姐能感受到E-PACE紮實的底盤，該車採用了獨立式懸架系統，全系標配智能四驅系統，即便在複雜路況下，也能提供不錯的舒適感，對於壹姐這樣並不喜歡越野的女司機來說，更喜歡E-PACE提供的紮實感。
整體而言，E-PACE做到了內外都更像跑車的質感，對於喜歡運動的年輕消費群體來說，是個不錯的選擇。但實際上豪華緊湊SUV基本都瞄準了年輕消費群體，也都對『運動』做了強化，捷豹E-PACE的運動定位能否成為核心優勢還要看市場反應。
此外，在豪華緊湊級SUV市場，BBA仍然是邁不過去的坎兒，E-PACE要想分食市場並不容易；而凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40等車型也都在『路上』，捷豹E-PACE想『走量』恐怕要經受不小的挑戰。
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