早在今年北京車展，哈弗發佈了一款名為F5的全新緊湊型SUV，它啟用了以F開頭的全新命名序列，設計明顯要比H系列更為年輕。8月底，哈弗明確表示了F系列智能化、科技化、年輕化的產品定位，並公佈了兩款F5的1.5T車型預售價，分別為11.5萬元和13.5萬元。在臨近 哈弗F5 的本月上市之際，車威新媒體又受邀趕赴雲南大理，試駕這款哈弗F系列的開山之作。
外觀前衛，注重運動感
與哈弗以往紅藍標車型的保守換臉策略不同，哈弗F5外觀雖然繼承了一些家族化元素，但整體風格已經有了非常徹底的轉變。新車在全新尖鋒Battle美學設計語言基礎下，通過大量稜角分明的直線設計以及轎跑風格的溜背式車身，旗幟鮮明的表達出了自身年輕化定位。
這種感覺在車頭體現最為明顯，哈弗F5的前臉並不是一個平面化形態，位於中央的進氣格柵要遠比其它部件突出，像是在帶動整個車身前進。與中網直接咬合的修長發動機艙蓋不僅採用了更容易營造出運動效果的俯衝設計，還利用從前格柵頂部折角延伸至A柱的多條特徵線強化了這種效果。
此外，哈弗F5為了避免密集的陣列式燻黑中網過於搶眼，把轉向燈獨立佈置在燈組下方，並在霧燈區域增加一條L形鍍鉻裝飾，拉伸了整個前臉的視覺平衡。試駕車輛的前燈組應用了全LED光源，遠近光燈為一體式設計。
上揚的腰線與溜背式車尾的下切，為哈弗F5側面賦予了更多動感。全包式車門一直延伸到最底端，保證乘員在上下車時不會蹭髒褲腿。車身尺寸方面，哈弗F5的長寬高分別為4470/1857/1639毫米，軸距為2680毫米，達到了緊湊型SUV的水準。19寸鋁合金輪圈在同級中非常少見，所配備的米其林浩悅系列235/55 R19尺寸輪胎注重靜音舒適性。
擁有兩個波浪式曲面過渡的車尾看起來十分飽滿，尾燈樣式與頭燈相呼應，示寬燈帶也保持了與日行燈相同的造型。保險槓底部是尺寸很大的黑色塑料護板，兩側各分部有一個真實的排氣。不過，後風擋因為溜背式設計的制約，豎直高度並不是很大，駕駛員的視線會受到一定影響。
內飾細節考究，設計不乏亮點
進入車內，映入眼簾的斜躍式中控屏、多媒體控制模塊、獨特的車門縫線等設計，不禁讓人聯想到哈弗H4與WEY品牌車型，這也使得哈弗F5內飾的驚豔感受要比外觀遜色一些。但是，哈弗F5在將這些元素融合之後，又大膽的應用了撞色處理，給人的觀感依舊非常良好。
前排12.3英寸全液晶儀表盤與9英寸多媒體屏幕的組合，營造出了很強的科技感。平底式三幅式方向盤握感十分出色，通過左側按鍵可以切換兩個屏幕共同應用的主題模式，有經典/動感/時尚三種可選。中控屏幕被嵌入到烤漆面板之內，它下方的仿金屬按鍵造型新穎，但控制的卻是空調、方向盤助力調節、車道偏離預警/保持等功能。
新車搭載了哈弗最新的車聯網系統，主界面保持著以前的簡潔風格，但是內部卻加入了遠程控制、高德地圖車機版、QQ音樂、考拉FM等功能。多媒體系統支持語音/觸控/實體按鍵三種操控模式，屏幕無論顯示精度還是響應速度都處於同級車型的上游水平。
車內應用的一些巧妙設計很容易給人留下深刻印象，比如前後車門的拉手與銀色啞光飾條銜接在一起，電子手剎與駕駛模式切換按鍵採用了撥杆造型，方向盤下輻條進行了鏤空處理。雖然這些都無法為實用性帶來提升，但是對於主打年輕化市場的SUV來說，吸睛也是不可或缺的一項。
哈弗F5為前排座椅配備了電動調節功能，看似動感的造型並沒有對身體造成太多束縛，軟中帶硬的填充物有著不錯的舒適度，讓人不易在長途駕駛時感到勞累。後排座椅也繼承了相同的特點，而且中央近乎純平的地臺與雙空調出風口，使乘客的舒適性大大提升。唯一有些遺憾的是，後排座椅靠背並不支持角度調節，如果以相對放鬆的姿勢乘坐，座椅的承託效果難免會打出一定折扣。
後備箱空間非常規整，兩側有實用的儲物格和錨點設計，後排座椅支持4/6比例純平放倒，放倒後與後備箱的接縫有地毯進行遮蓋。在保持美觀的同時，還避免了物品掉落的可能。距地面偏高的後備箱開口加大了拿取和安放較重或較長物品的難度，稍顯美中不足。
搭載1.5T發動機，底盤兼具操控性
動力方面，哈弗F5搭載了長城最新的1.5T發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩285牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。實際駕駛中，能夠感受到這臺1.5T發動機並不欠缺動力儲備，但是為保證平順性卻對其進行了一定壓制。起步後的初段加速，油門略顯遲緩，動力有一個明顯遞增過程，發動機轉速超過2000轉/分鐘，才能獲得持續有力的加速感。
7擋雙離合變速箱為燃油經濟性做出了很大貢獻，日常巡航狀態下的轉速基本會將維持在1600轉/分鐘上下。當車速提升100公里/小時，發動機轉速也不過達到2200轉/分鐘。變速箱在運動/舒適/經濟三種駕駛模式下會有不同的換擋邏輯，但是急加速下的換擋動作還都不夠堅決。
哈弗F5底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架、後雙橫臂式獨立懸架的組合，整體調校還是明顯的偏重運動性，駛過顛簸路段時，減震器的濾振動作乾脆利落，沒有多餘回彈，而在山路上過彎時亦能提供不錯的支撐性，令人稱道。
方向盤助力不會隨著駕駛模式切換而改變，僅能通過多媒體屏幕下方的按鍵進行調節。實際體驗中，方向盤在力度最輕狀態下最適合日常駕駛，另外兩擋在加重力度的同時並不能帶來路感及精度的提升，還會使方向盤稍顯突兀的回正力度變得明顯。
試駕車輛配備了車道偏離預警與車道保持系統，可以根據需求在車道保持、僅開啟車道偏離預警、關閉狀態下選擇。這套系統只會在車速超過60公里/小時的狀態下啟動，對於路面標線有著不錯的識別率，但是開啟時會在儀表盤中央顯示工作狀態，原先在此的行車電腦信息擠到右側速度表中心，而且無法進行信息切換。
結語
哈弗F5作為一款定位在年輕化市場的全新緊湊型SUV，外觀內飾的前衛設計與不俗的配置表現確實會對年輕人有著不小的吸引力，而看似平淡無奇的舒適性動力調教其實也符合消費者的實際家用需求，算不得是一個違和項。根據此前消息，哈弗F5即將在本月正式上市，新車屆時能否在11.5萬-13.5萬元的預售價上做出突破或是帶來一些其它驚喜，我們也將持續關注。
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