從200年前的工業革命，到100年前汽車的誕生，隨著經濟的發展，人口和汽車都在增長，隨著經濟進一步發展，化石燃料的消耗量越來越龐大。在這樣的背景下，節能、減排、防治大氣汙染成為了移動社會必須面對的三大課題。所以要減少對化石燃料的依賴甚至擺脫、減少二氧化碳的排放以減緩全球變暖、防止大氣汙染成為車企的首要任務。如今提及節能減排，除了會想到純電動汽車，還有就是混動汽車。
吉利與豐田聯手共同研發混動技術
有人說：世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另外一種是其他混動——這句話足以說明豐田混動系統THS(Toyota Hybrid System)在混動技術界的地位。其實豐田混動被“封神”是有原因的，例如，豐田普銳期車型是迄今為止，累計銷量最高的混合動力汽車；再加上，作為最早推出量產車型的廠家之一，豐田早在近20年前，第一款混動就直接推出了最精妙的構型系統。即便是作為目前國內自主品牌中的當紅的吉利，也無法不對豐田的混動技術稱讚。
據國外媒體報道，豐田公司正與吉利汽車就混合動力汽車技術合作進行談判，目前雙方尚未達成相關協議；成都車展前夜的8月30日，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧向也證實了這一說法；但是雙方目前均為透露在混合動力技術開發領域的合作細節。
不過可以肯定的是，豐田首次把其混合動力技術拿出共享意味著油電混動技術世界第一的豐田，開始了一種新的“共享”發展方式；將對中國和全球汽車產業和汽車發展技術路徑產生深遠影響。但是，就在吉利和豐田將聯手研發混動技術的消息傳出來沒幾天，豐田卻陷入了又一困擾事件。
豐田陷入召回門，吉利的如意算盤怎麼打？
1997年豐田開始銷售普銳斯油電混合動力車，在全球範圍內混動車累計銷量在2017年跨過了1,000萬輛大關，迄今超過了1,200萬輛。但是豐田再次“翻了船”，9月5日，也就是本週三，由於車輛線路出現短路可能，存在一定的潛在火災風險；豐田汽車宣佈計劃在全球範圍內召回大約103萬輛混動車，這次召回事件也是混動汽車規模第二大的召回事件。第一大召回事件也是豐田，2014年2月豐田召回了190萬輛普銳斯。
本次召回的車輛生產時間為2015年6月至2018年5月，包括的車型普銳斯、普銳斯插電式混合動力車和C-HR三款車型，共計103萬輛車型，其中554,000輛在日本被召回，217,000輛在北美被召回，而219,000輛在歐洲被召回，其餘4萬輛位於其他市場。
對於此次召回事件，豐田給出的原因是：存在潛在起火風險的線束被用於連接車輛的混合動力控制單元，線束表面灰塵的積累或削弱其絕緣性，當車輛發生震動時就有可能導致短路引發線路發熱進而起火。目前所有召回內的車輛都將收到一級郵件通知，而車輛維修無需車主支付任何費用。
【寫在最後】
不過，話又說回來，如果吉利豐田展開油混的合作，對於整個行業來說，都是件不可輕忽的大事。但是這還是要取決於豐田拿出來的是第一代THS，還是第二代THS；如果豐田自身第三代THS 取得進展的話，吉利汽車極有可能得到第二代THS的核心數據；但若只是第一代THS的話，對於吉利來說，其實意義並不大。
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