“長安汽車已通過‘一元’人民幣的價格收購了長安鈴木的外方股份。”
9月4日下午16：30，《中國汽車報》記者獲悉，長安汽車已正式收購了長安鈴木的外方股份，自此鈴木將正式退出中國市場。據悉，收購後長安鈴木暫時不會更改名稱，對於長安鈴木的現有車型，長安汽車將加大投入，持續經營。
據長安汽車透露，收購長安鈴木的外方股份，符合合作雙方的共同利益。一方面鈴木近年來在華的表現不佳，經營存在困難；另一方面長安汽車本身也有產能擴張的需求，收購外方股份後，長安汽車可以更好地利用其產能，進行持續性發展。
自今年6月鈴木與昌河汽車正式分手後，行業內就屢次傳出鈴木汽車即將全面退出中國的消息。如今，傳言變成現實，鈴木與中國汽車市場的緣分，終究還是走到了盡頭。
有業內人士告訴記者，從鈴木近年來的在華表現來看，退出中國是遲早的事情。據中國汽車工業協會數據顯示：2017年，長安鈴木的整體銷量僅為8.39萬輛，同比跌幅近50%。今年1~7月，長安鈴木累計銷量為4.978萬輛，同比下滑22.7%。
中國汽車工業協會秘書長助理許海東告訴記者，鈴木退出中國市場，歸根結底是市場的選擇。目前中國的汽車消費市場在升級，對微型車已經不再感冒，奇瑞的QQ和長安的奔奔都在向新能源汽車轉型，在傳統燃油車方面基本沒有什麼銷售能力。長安鈴木在新能源汽車方面並沒有太多動向，顯然已經無法適應中國汽車市場的變化。
的確，當眾多品牌紛紛發力新能源汽車與智能網聯汽車時，鈴木並沒有進行過多的轉型，反而是繼續以“不作為、不改變”的方式消極面對。一位業內人士告訴記者，鈴木之所以不願意轉型，是因為在鈴木在印度等海外市場的表現非常強勢，甚至是可以堪稱“霸主”一般的存在，市場份額接近50%。正因如此，鈴木的轉型動力明顯不足。
不久前，菲亞特二度退出中國市場，如今鈴木也步入後塵，難免令人感到遺憾和惋惜。不過，有行業專家認為，在惋惜之餘，行業內的企業更應該提高警惕。當前，中國的汽車市場已然進入了弱肉強食的狀態，即便企業不願意主動退出，市場也會進行倒逼。如果外資品牌不能順應中國市場的變化情況，那麼只能接受被淘汰的命運。
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