自2018年6月12日起，我國實施了更加嚴格的新能源補貼政策，純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%，低於150公里續航不再享有補貼，續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%，對於新能源車型在續航里程上提出了更高的要求。真是因為這樣的“政策”，讓小編覺得比亞迪在鑽“政策”的漏洞，拿著補貼混日子，今天咱們就來了一起分析一下。
踩點？還是利益最大化
根據“政策”描述：續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%。哪麼，如果有比亞迪忠實粉絲就知道，比亞迪旗下的純電動車型最高續航就是400公里，永恆保持，低調實行（你沒注意我），所以不像“特斯拉”車型那麼引土豪與消費者注意，一直默默“偷雞”。
為何說“偷雞”呢？眾所周知比亞迪旗下有一款純電動SUV“元新能源”車型，其純電動續航為：305公里，對於消費者來說：“這5公里本來可以忽略不計”，但感覺比亞迪好像在說：怎麼著？我就是要硬生生“榨乾”電池最後一點電量，多申報5公里出來，非常符合“政策”的要求，多拿2%-14%的補貼又怎麼樣？難道旗下就沒有低於300續航的車型嗎？插電混動車型是假車型？
拿補貼混日子 活回過去式？
在2018年上半年比亞迪新能源車型來自政府補助資金為634.6萬元，同比減少了15.86%，而新能源車型依然是比亞迪重要的收入來源：比亞迪的新能源汽車營收為181.73 億元，佔比亞迪總營收的比例為 34.84%，確實是一筆不錯的收益。但國家的“補助資金”也不是大風颳來，說的親切點：其中有一部分可能就是咱們消費者每個月工資的“稅錢”。
哪麼比亞迪給予咱們消費者的是什麼？準上市車型“秦Pro”?有了解的網友都知道秦Pro將推出燃油、DM插電式混合動力和EV純電三種動力模式，相信燃油版車型應該沒有網友看的上，EV純電動在動力上體驗不到，應該也沒有什麼消費者會喜歡，相信更看重的DM插電式混合動力的消費者比較多。
瞭解DM的網友就知道，比亞迪第三代DM實際就是對前兩代混動方案的綜合，取其優點，同時避其不足，在前兩代並聯的基礎上，增加了“BSG”電機進行串聯，提升性能罷了，也就是說：如果新車型秦Pro這款車型不增加“BSG”電機，僅僅是“17款秦新能源”車型換殼而已，為何價格比較低，那麼還是要歸功於2018年6月12日的政策。
補貼是收入 研發是浪費資源？
其實很多網友都知道：“BSG”電機在14年就已經有很多車型配備了，哪麼，這些年，比亞迪都在做什麼？為何不研發磷酸鐵鋰電池的安全性呢？眾所周知磷酸鐵鋰電池穩定性是目前車用鋰電池中最好的，但能量密度較低，冬季低溫影響極大；而三元鋰電池安全性更高，但電壓太低、電池密度不易提高。
為何不嘗試去超越呢？磷酸鐵鋰電池車型也不是沒有，17款的E6是假嗎？如果侷限於現今的技術，哪，那麼光明正大的拿補貼真的好嗎？到2020年後，補貼取消，請問你用什麼技術來駐紮汽車市場？
總結：雖然很多消費者表示：燃油靠領克，新能源靠比亞迪，但比亞迪真的靠譜嗎？僅僅是因為比亞迪前身是做“電池”而抱有希望？
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