如今的很多中國品牌既有原創度很高的外觀、內飾設計，且顏值表現也非常不俗。而在動力總成領域，如今很多中國品牌都擁有自主知識產權的發動機，而且也都採用非常主流的技術有著一個搶眼的動力參數，如此表現強勁的中國品牌和德系、美系、日系等品牌究竟還有著怎樣的差距？
最早將渦輪增壓發動機普及到10萬以下價位區間的車型就是自主品牌——搭載長城自主研發的1.5 T渦輪增壓發動機的長城騰翼C50。
騰翼C50那時自主品牌車型就開始呈現出自主外觀內飾設計，已經擁有了自主知識產權的發動機。就拿長城的那臺1.5 T渦輪增壓發動機來說，雖說在現在看來有些技術老舊，但在那個渦輪增壓尚未普及的年代還是十分可觀的。
到了如今，以吉利汽車為例。吉利博字輩的博瑞、博越，今年推出的帝豪GS、GL、遠景SUV款款精品。
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博瑞、博越所採用的1.8 T直噴渦輪增壓發動機無論是動力參數還是各方面技術運用都達主流水準，車輛的行使品質也非常不錯，達到了同級別合資品牌車型的主流水準！配置方面即便是ACC自適應巡航、車道偏離預警、城市預碰撞等高科技配置也一應俱全......這麼看來確實很難區分自主品牌與合資品牌除品牌力外還有哪些差距。
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其實現代的汽車工業更像一個總裝廠，一個汽車廠商甚至不需要研發發動機和變速箱，就好像寶馬並不自己研發變速箱而是直接採用來自採埃孚的變速箱，如今寶馬推出了UKL前驅平臺也不過是將後驅車的採埃孚換成愛信而已，自己依舊沒有研發生產變速箱；再比如捷豹路虎所採用的2.0 T渦輪增壓發動機，一直都是採用自福特的2.0 T EocBoost渦輪增壓發動機。
所以一個汽車廠商的研發調校水品至關重要，而這卻需要長久的經驗積累，這一點顯然是自主品牌最欠缺的。就好像法系車，可以將扭力梁非獨立懸架調教出獨立懸架的感覺。不過在車身底盤懸架的調校方面，如今的一流自主品牌已經能夠做的很好。
但動力總成的調校還稍欠火候，日系品牌緊湊型SUV車型依靠2.4 L/2.5 L自然吸氣發動機就可以取得百公里加速9秒多的成績，而自主品牌絕大多數緊湊型SUV還需要依仗動力更強的1.8 T/2.0 T渦輪增壓發動機才能達到同樣的成績，像名爵銳騰這樣2.0 T殺入8秒內的自主緊湊型SUV畢竟還是少數。當然一樣的2.0 T渦輪增壓發動機給了像寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，即便是尺寸車重更大的中大型SUV，百公里加速都能直接殺入7秒堪稱強悍。
同樣的經驗缺乏在品質把控等方面也容易出問題，畢竟很多質量問題經驗豐富的車企早在之前就已經遇到過，在今天的研發設計當中就可以很好的規避掉這些潛在問題。而對經驗匱乏的自主品牌來說，很多質量問題之前都未曾經歷，摸著石頭過河遇到問題自然也只能當下解決。
再有就是自主品牌在車型研發時，還是相對謹慎保守，往往都是等某一項配置獲得一定的市場認可時才會選擇跟進，這就導致了一定的滯後性。就比如說如今全球風風火火進行的車身輕量化，自主品牌便少有涉及。所以自主品牌想要近一步做大做強，還是需要有開拓者的精神勇往直前才可以。
最後小編想要強調一點，如今的自主品牌魚龍混雜，很多一線自主品牌已經具備了同級別媲美合資的產品力，搭載著具備自主知識產權的發動機，具備了號稱中國品牌的實力！而還有些則剛剛起步，還在搭載著老舊的瀋陽航天三菱系列的發動機蹣跚學步...
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