每一個秋名山車神都是從菜鳥過來的，而駕校就是菜鳥之路的開始。
每個人的學車之路大都是多災多難的。
夏天有烈日，冬天有寒風。可無論春夏秋冬，教練總是站在那裡，罵你。
每個人回想起自己的教練，或高或瘦，或矮或胖。操著不同的口音罵著同樣的話。
練科目三開快的時候，我教練說：
“開那麼慢，吃屎都趕不上熱的”
開慢的時候，我教練又說：
“開那麼快，趕著去吃屎麼?”
枯燥重複的工作內容是教練暴躁的原因之一。
一個閉著眼睛都會開車的人每天都要面對著一些瞪大無辜的雙眼，可能連剎車油門都分不清楚的學員們，重複講著他們的駕照寶典。
這就像網遊裡一個滿級的角色，卻每天都在新手村裡帶新手刷村口的史萊姆。
▲在他們看來簡簡單單的事情，你卻一直出錯
可相比於笨手笨腳的成年人，嘰嘰喳喳的小孩子應該是更讓人不舒服的。
一個本科畢業生同樣重複教著百以內的加減法。
可小學老師和幼師卻沒有被貼上暴躁易怒的標籤。
為什麼同是教育工作者，大多數老師都是和風細雨。而駕校教練多是狂風暴雨呢？
▲老師罵人屬於絕少數情況
因為準入門檻的不同。
老師必須本科以上學歷，學習過心理學和教育學，要學會照顧學生的心理健康。
駕校教練只要你讀過高中，開過五年車，就可以參加駕校教練資格證的考試。
所以教練的文化水平一般不高，沒有經過心理學和教育學的培訓。在教學方面呈現一種中國打擊式教育的特點。
打當然不行，那就罵。罵出羞恥心了，自然就學得快了。
▲《少年說》中一位家長說出她實行打擊式教育的原因
至於學員感受，又不和績效掛鉤。
績效是教練工資的重要來源之一。而學員的通過率就決定了教練的工資高低，如果這個月帶的學員一半都沒過，教練估計就要喝西北風了。
通過率太低連駕校都不願意給你派學員，影響駕校的整體通過率。
學員在教練陪同下上路，一但發生交通事故，主要責任在於教練而不在駕駛的學員。
所以坐在副駕駛上的教練是比你要緊張的，看到一些玩命的操作，總會忍不住罵出來。
▲科三上路練車，出事以後是教練負責，所以你的一些操作他更容易發火
教練這個職業自誕生以來，在與學員的關係中一直是占主導地位的。
私人開辦的駕校是從上個世紀90年代開始，國家放開了私家車的限購後逐漸出現的。
而那時候的教練一般都是從軍隊中退役專業或者在單位開過公車的，社會地位並不低。
學生多教練少是當時的常態，並且拿不拿得到駕照就是教練一個人說的算。
▲上個世紀90年代，教練在進行考前宣傳
不僅教練的辱罵你得笑臉相迎，還得時不時的送禮，讓你能多摸兩下方向盤。
後來隨著私家車井噴式的增多，教練和學員的比例再度拉大。形成了賣方市場，也就是駕校絕對不會缺學員。
所以即使到如今教練的社會地位不如從前，只是一個普通的工薪階層。但只要你在駕校裡握著方向盤，他就是你命運的主宰。
罵人或許是他最後的倔強。
我教練有次給了我5塊錢對我說：“去幫我買包軟中華”
駕校屬於半壟斷產業，你想要取得駕照幾乎只能經過駕照。
即使在兩年前全國試行了自考駕照，但是諸多限制使得操作及其麻煩。
包括要在私家車上打孔改裝成教練車，並且三個月內只允許一個學員使用。許多人不捨得在車上打孔，並且一系列費用下來並不比駕校便宜多少。
目前駕校市場機制並不完善，沒有一個教練評價系統。
▲駕校發展快而畸形
我們對於教練的通過率和評價並不知情，只能從在他手底下學過車的前輩口中，得知隻言片語的信息。
如果你正在學車，教練如果罵你，直接記下工號，和駕校反映情況，要麼換教練要麼舉報。
你已經長大了，別再屈服於打擊式教育了。
閱讀更多 但凡生活 的文章
