隨著各國紛紛公佈禁售燃油車的時間，不僅普通品牌在極力發展新能源汽車，豪華品牌也在新能源汽車領域展開了新一輪的角逐。毫無疑問，寶馬是德系三強裡面最激進的品牌，旗下的插電混動車型已經非常豐富，也取得了不錯的銷量，不甘示弱的奔馳前段時間搶先發布了旗下首款純電動車型，今天，奧迪也在舊金山帶來了他們的第一款純電SUV。
突破科技 奧迪首款純電SUV
前段時間，奔馳發佈了首款純電動車型EQC，觀眾帶著萬分期待前去卻沒有收穫足夠的驚喜，和GLC相似的外觀設計，略顯平淡的續航里程，雖然採用了最新的內飾設計，也不免讓觀眾有些失望。
因為CEO被捕，奧迪e-tron的發佈會被推遲到了今天，也讓奧迪飽受質疑，但是今天的奧迪e-tron發佈會，讓很多消費者都明白了，一切都是最好的安排。
e-tron延續了奧迪的家族設計，但是大嘴的進氣格柵變得更加銳利和富有攻擊性，而且也採用了封閉式的設計，側面腰線非常平整，但是在後門把手做了一個折角設計，加強了力量感，寬大的五幅輪轂也很有特色，充滿了未來感。車身尺寸分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，車身整體尺寸介於奧迪Q5L和Q7之間。
當然，e-tron最吸引眼球的還是虛擬後視鏡設計，為了不讓科技改變消費者的駕駛習慣，奧迪在兩側車門配備了一塊7英寸的OLED顯示屏，用來觀測後車情況，受限於道路法規的限制，這個設計可能不會被保留，但是充分體現了奧迪引以為豪的科技，同時也有效降低了風阻係數。
內飾也是採用了燃油車型的設計，但是相比起奔馳EQC的豪華，奧迪e-tron的內飾科技感十足，更加符合消費者對新能源汽車的主觀印象，一向以科技為標籤的奧迪在這裡佔了不少的便宜。
續航里程有驚喜
奔馳EQC搭載的電池容量為80kWh，續航里程為450公里，而奧迪e-tron搭載了95kWh的電池容量，續航里程超過400公里。為什麼奧迪e-tron搭載了更大的電池容量，續航里程反而更短呢？
因為兩者是在不同的工況下得出的結果，奔馳EQC是在NEDC工況下得出的續航里程，跟實際情況的出入比較大，現在我國工信部的續航里程都是根據NEDC工況得到的，而奧迪e-tron是在WLTP工況下得出的結論，更加接近實際情況，所以奧迪e-tron在續航里程還是佔有一定的優勢。
充電技術有突破
現在自主品牌的純電動車型都已經支持了快充技術，可以在30-60分鐘內充滿80%的電量，奔馳EQC也不例外，在快充條件下45分鐘可以充滿80%的電量，這不免讓消費者略顯失望。
奧迪的充電口也被設計在了左側翼子板，很常規的設計，但是在充電技術上卻帶來了足夠的驚喜，e-tron配有150千瓦功率快速充電功能，僅需要30分鐘就可以充滿100%電量。
果然是突破科技的奧迪，如此迅速的充電功能，也只有保時捷的E-performance能一較高下，但是E-performance的外觀設計都還沒公佈呢，奧迪e-tron已經進入了量產階段，今年年底就可以實現交付，2019年將會以進口身份引入國內，2020年就會進行國產。
特斯拉最強對手
奧迪e-tron在美國的售價區間為7.48-8.67萬美元，略低於特斯拉model X的8萬美元，目前特斯拉model X 75D的續航里程為406公里，百公里加速為5.2秒，而奧迪e-tron在續航里程上稍佔優勢，加速性能和科技方面還是略遜一籌。
但在目前來說，奧迪e-tron已經是特斯拉的最強對手，捷豹I-PACE的品牌形象明顯要差一些，奔馳EQC要到明年才開始量產，而寶馬iX3還沒有正式發佈。
閱讀更多 AI汽車圈 的文章
