9月12日晚上9點半，夜生活才剛剛開始，或許正準備呼朋喚友來進行第二局的歡聚，而夜場也剛開始做著活躍前的熱身準備。
而就在此時此刻大洋彼岸的紐約，時間也指向了9點半。在曼哈頓百老匯大街18號的紐約證券交易所交易大廳，鐘聲再次為一家中國企業而鳴。蔚來汽車在紐約證券交易所正式掛牌，12名蔚來ES8創始版用戶共同敲響了蔚來上市的鐘聲。
雖然融資金額縮水、估值縮水，但磕磕絆絆的蔚來總算是實現了IPO，而這筆資金對於此前融資已經燒得差不多的蔚來來說，無異於雪中送炭。
造車新勢力毫無疑問的成為2018年車市的關鍵詞，但是同樣的，造車新勢力中未上岸的依然屬於大多數。
對於新造車勢力，最重要的是什麼？蔚來在IPO之前，共計經歷了A1、A2、A3、B、C、D六輪融資，累計融資已經達到24億美元，在造車新勢力中遙遙領先。所以，融資能力是蔚來汽車在眾多競爭對手面前取得成功的關鍵因素。
中國早已經是世界上最大的電動汽車市場。中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年純電動汽車銷量猛增96%，至31.3萬輛。而據統計，中國有數百家造車新勢力正在想要瓜分這個大蛋糕。
造車不像是手機這種快銷產品，對於質量上哪怕一丁點的瑕疵，都會造成十分嚴重的後果。而且對於核心技術的要求，讓國產汽車直到今天，在發動機、底盤、變速箱這三大件上的水準仍舊無法比肩國外。
在“新四化”的推動下，中國政府想要在電動汽車上彎道超車，想要主導關鍵的下一代技術，制定了中國製造2025計劃，明確中國將在新能源汽車、自動駕駛和人工智能領域走在世界前列。而造車新勢力們也同樣，將自動駕駛、車聯網、信息化等尚未完全成熟，經過市場檢驗的所謂“黑科技”為之所用，在某某年推出L4、L5級自動駕駛，這對於缺乏傳統技術積澱的造車新勢力們來說未免顯得有些浮誇，讓人想到曾經的“大躍進”運動。
解決了資金，技術等問題之後，對於所有新造車勢力來說，還要面臨最重要的一道難關，那就是交付問題。有數據顯示，截止今年上半年，新造車企業只有小鵬、雲度和電咖三家企業實現了共計4544輛的交付答卷，其中，電咖上半年共交付1953輛，雲度交付量為2261輛，小鵬交付量僅為330輛。蔚來汽車從7月份才正適合開始進入交付。即使是已完成超過24億美金融資的蔚來，截至7月底，也才交付了481輛ES8，並且一再延期的批量交付。
而另一方面國家補貼的退坡，在補貼的最後兩年，也讓造車新勢力們與死神賽跑。經過前幾年國家的大幅補貼，傳統車企依靠“油改電”已將絕大部分利好收入囊中，而對於仍舊不斷入局的造車新勢力來說，則很有可能趕不上最後一班車。
雖然，互聯網＋新車的營銷能力強悍，可高調的曝光，掩藏不住仍舊被傳統車企打壓的尷尬。相比於從互聯網層面向造車行業滲透，傳統造車企業向新能源汽車轉化的壓力更小。如今國內中高端市場早已形成嚴密的品牌矩陣，依靠著成熟的品牌，造車經驗和技術的積澱，能夠根據市場的風向快速推出相應的車型，這一點上也是造車新勢力們所不具備的。作為汽車市場中幾乎沒有積澱的造車新勢力們，用動輒幾十萬的售價，究竟能夠佔據多大的份額？尚且不得而知。
儘管蔚來的IPO上市讓造車新勢力們為之一振，但是隨著資本市場對造車企業的看法趨於冷靜，頭部效應會逾趨明顯。面臨著造車新勢力們自身的問題以及傳統車企的打壓，想要真正的存活下來，或許沒有那麼容易。
閱讀更多 E車匯 的文章
