算上本次的相遇，這已經是我對長安福特銳界（以下簡稱銳界）做的第四次深度測評了。第一次是在2010年末，當時還是以進口車的身份首次登陸國內市場。無論是造型還是科技化配置，特別是能識別多種方言的交互系統，在當時來講絕對算得上驚豔了。但是，包括ECOBOOST技術在內的一些概念和設計的不完善，以及本品牌不算高的口碑，使之在國內市場中的道路崎嶇坎坷。但從長安福特品牌全面更新旗下產品開始，全新福克斯、蒙迪歐以及銳界等車型，不僅競爭力大幅提升，銷量也跟著水漲船高。
第四次與銳界的相見恰逢跨年，有種老相好多年不見分外親切的感覺。依舊是熟悉的體態、熟悉的性格以及熟悉的精神面貌。多年的市場歷練，在它身上並未看到什麼改變或者妥協的地方，幹練如初。瞭解它的人，覺得它一如既往、始終如一。不瞭解它的人，要麼對它沒感覺，要麼就是隨波逐流，連看都不看它一眼。
雖然我們測評的這臺5座版銳界配置比較低，沒有高配車型上的那些高檔裝備，比如LED大燈、全景天窗、10.1寸全數字儀表板、8寸中控觸摸屏以及第三排座椅等。但是從我之前體驗過的高配車型的感受來看，銳界在其他各方面的硬實力，在（7座）同級別中型SUV裡算得上頂尖一類的，其中表現尤為突出的是車內空間和動力性能。
事實上，我與銳界的第二次相遇是在四年以前，當時它已經換上新裝，以合資車種的身份邁進國內市場。由於尺寸和麵貌完全改變，變得更符合大眾審美了，而且還增加了第三排座椅，這就讓其競爭力提升了不止一個臺階。值得一提的是，該車型的動力系統全部換上了具備ECOBOOST技術的發動機，我試駕的型號是2.7T GTDi V6四驅版本（這臺發動機也同時搭載在金牛座上）。在當時，也因為這臺擁有著超過300馬力的V6發動機，使得我對銳界的印象大為改觀。
即便此番我們拿到的這臺搭載2.0T四缸發動機的車種，也擁有著245馬力的最大功率和350牛米的峰值扭矩，帶動1845公斤的車身重量也是夠用的。開著銳界時間久了，不知不覺就會被它輕鬆好開的屬性所打動。一方面，方向盤的轉向力度在中、低速域輕盈但不失手感，可以很好的適應代步一類的市區路況。另一方面，油門、制動踏板的高度適中，腳與腳肘不會因為時間久了而感到痠痛。隨著油門的踩踏，發動機出力的方式也較線性，制動力的輸出也同樣如此，不會出現因為車身大、重導致的站不住的情況。同時呢，車內噪音也被控制得比較到位，只是胎噪偏大。實測8.8升／百公里的綜合油耗與8.5的工信部數據相差不大，只是在堵車和快速行駛時的小計油耗稍高。
得益於同級別佔優的車身尺寸和軸距，我們測評的5座車型可以獲得一個相當可觀的車內使用空間。一方面，依託可觀的車內淨高度，車上人員的前後排頭部空間十分明朗。後排座椅由於可以前後滑動和靠背角度可調，腿部空間和整體舒適度也有不錯的表現。另一方面，行李廂947升的標準容積可最大擴展至2039升，而且地板下方還
TIPS：雖然測評車的配置比較低，但是也能提供駕駛者膝部氣囊、車載藍牙、娛樂系統語音控制、無鑰匙進入／一鍵啟動、換擋撥片、前排座椅腰部支撐、後排220V三向插座／空調出風口以及四門窗一鍵升降和四門觸控解鎖。
整體來看，銳界是一款有裡有面兒的家用中端SUV。相較售價40萬開外的2.7T車型，2.0T車型顯然是銷售主力款。況且在空間、駕乘舒適度以及配置上，銳界在同級別中，都佔據有利位置，甚至比其中一些競品車型要強很多。從銷量上看，在標杆級實力悍將漢蘭達面前，銳界的9.65萬輛（2017年1月-11月）的累計銷量高於漢蘭達的9.39萬輛，市場表現優於後者。但不知為何，總感覺銳界是活在漢蘭達的影子裡的，是漢蘭達更高調？還是銳界太低調了呢？唉，隨意吧。
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