說起本田雅閣的誕生，還要感謝上世紀70年代那場震驚世界的石油危機。
在此之前，美國人開的都是大馬力的V6、V8之類的油老虎，但石油的短缺一下子讓美國人急切需要燃油經濟類的車型，但當時本田也是剛眾摩托車轉型到汽車生產上。
其實說雅閣，就必須先說思域，思域是早於雅閣而設計生產出來的，更前之前的1300可以說是失敗的產品，在這就不再討論了大家看下圖片就可以了。
本田1300，一款銷量很差的產品。見都沒見過，要不是查資料，我還真不知道
本田趁著石油危機推出燃油經濟型小車思域，大獲成功。
一代本田思域，動力只有一臺1.2L直列四缸SOHC(單頂置凸輪軸)代號EBⅠ的自然吸氣水冷發動機，最
雅閣一開始並不是中大型轎車，而是一款緊湊型轎車，雅閣的出現是因為要填補思域的市場空缺，讓對於思域有興趣，但卻想要更高級車型的消費者能有所選擇。
一代雅閣（1976--1981）車頭
一代雅閣（1976--1981）車頭
一代雅閣（1976-1981年）車尾
一代雅閣（1976-1981年）車尾
為了和思域拉開檔次，一代雅閣的內飾也是極盡豪華之能，不過在那個年代，有個調頻調幅的收音機都是高端配置。
為了和思域拉開檔次，一代雅閣的內飾也是極盡豪華之能
一代雅閣的內飾
一代雅閣的車廂內部
一代雅閣的車廂佈局
真正符合石油危機的美國市場需求的是本田的殺手鐧，CVCC發動機。CVCC技術，亦即Compound Vortex Controlled Combustion（複合渦流調整燃燒方式）CVCC技術實現了分層燃燒+稀薄燃燒的技術，在沒有電噴的時代中，能靠機械技術做到這點，足以證明本田在發動機技術上的造詣。
CVCC技術，亦即Compound Vortex Controlled Combustion（複合渦
CVCC技術原理
CVCC發動機（圖片出自汽車之家）
一代雅閣發動機，搭載1.6LCVCC技術的發動機（圖片來自汽車之家）
第一批推出的幾款Accord車型的百公里油耗均保持在6L左右，如此節能、實用的Accord無疑正好迎合了石油危機時期人們的需求。
第二代雅閣（1981--1985）
第二代雅閣車型創下了許多個"第一"，它是第一款在美國生產的日本車、第一款配置慣性導航儀的車型、美國最暢銷的日本車型，中期改款的美規車型還搭載了本田獨自開發的PGM-Fi電噴技術。到了這代車型，四擋自動變速箱、每缸三氣門發動機都出現在雅閣的配置清單中。
它是第一款在美國生產的日本車、第一款配置慣性導航儀的車型、美國最暢銷的日本車型
二代雅閣三廂車型
第二代車型在上市的時候，同時推出三廂和兩廂車型
。
動力總成還是1.6L和1.8L兩種排量，輸出從64kW（86Ps）至81kW（110Ps）不等。
12氣門（每缺三氣門），電噴發動機，1984年啊，那時候桑塔納還是化油器呢
在1984年的改款車型中，本田為雅閣車型首次搭載了電噴發動機，將功率、油耗、排放提高到一流水平，還真是技術狂人的碾壓。
這代三廂車型的外觀和上一代有很大的區別，但是內飾的風格卻極為接近。此外，內飾配置向上提升不少，像是定速巡航、世界第一套速度感應式助力轉向、世界第一套車高調整裝置（兩段式）、四門車型的阻力系數Cd值為0.37、時速100km/h時，車內中央的噪音值只有65dB。
二代雅閣的內飾，整體與一代變化不大，只是細節的優化
但是配置卻很高，也是首部搭載導航系統的車型
來膜拜一下世界第一部車載導航系統
來見識一下世界首部車載導航系統。。。
本田雅閣的歷史不長，但中間有太多故事，不能一次講完。
接下來我會接續更新，點關注不迷路，感謝您的支持，您的支持就是我的動力！
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