今天，中國汽車工業協會通報了9月車市現狀。9月，乘用車銷量比上月保持一定增長，同比繼續下降。1-9月，乘用車銷量同比增速跌破1%，增速比1-8月有所回落。
9月，乘用車生產202.48萬輛，環比增長18.74%，同比下降11.86%；銷售206.05萬輛，環比增長15.12%，同比下降12.04%。
9月，轎車產銷101.54萬輛和100.59萬輛，環比增長18.12%和11.63%，同比下降9.62%和13.38%。
9月，SUV產銷82.61萬輛和87.28萬輛，環比增長17.77%和18.33%，同比下降14.38%和10.10%。
9月，MPV產銷14.84萬輛和14.70萬輛，環比增長33.12%和23.20%，同比下降7.77%和11.39%。
9月，新能源汽車產銷分別完成12.70萬輛和12.12萬輛，比上年同期分別增長64.43%和54.79%。
雖然環比均是增長，但是同比“四個下降”也足以說明往年的“金九銀十”不再。中國乘用車市場正在呈現驚人的疲態，從2016年的增長15%急劇放緩至去年的增長1.6%，而今年前9個月，全國汽車銷量同比增長1.5%，大幅低於去年同期4.5%的增速。
去年底，中汽協對2018年的汽車市場預測稱，車市將延續慢增長態勢，全年汽車銷量預計將同比增長3%，而今天，中汽協重新預測今年總體增長將低於年初3%的全年預期。接下來我們來看看各個細分市場的表現吧。
帝豪跌出前十名，轎車排行榜被合資壟斷
9月的轎車市場整體銷量均呈一定幅度上漲。朗逸銷量相較8月漲了近六千輛，仍然佔據轎車榜首，而軒逸同上月一樣，搶佔榜眼位置。令人驚訝的是，上月剛拿下帕薩特第六位置的別克英朗，本月竟然直接逆襲一票對手上漲至第三名，果然，終端優惠高達2.5萬元對消費者的吸引力還是很大的。不過，處於第三名的英朗仍和第二名有著1.3萬輛的差距。
剩下的面孔都經常能在前十榜單中見到，唯一讓我們還不算習慣的也只剩領動啦。本月，領動以2.49萬的銷量繼續佔據排行榜第八名，大刀闊斧的讓利後，領動為韓系品牌帶來了春天的氣息。而寶來也在上月短暫的跌出前十名後又殺了回來，佔據了上月邁騰第九的位置。
只是有些可惜的是，一直以來長時間出現在前十榜單中唯一的自主品牌轎車帝豪，在本月榜上無名，所以，本月的轎車排行榜呈被合資壟斷的態勢。不過我查詢了下，帝豪在9月份的銷量為20,077輛，與第十名的科沃茲相差並不大，讓我們本著支持自主品牌的心期待帝豪接下來的逆襲。
SUV市場自主品牌與合資平分天下
SUV市場的競爭一直是如火如荼的。哈弗H6仍是冠軍位置，並且相較上月銷量漲了約九千輛，成績很是亮眼；寶駿510更是猛發力，相較上月銷量漲了1.2萬輛，一躍回到榜單第二的位置，途觀後退一位排名第三。而從上月就因為清倉大甩賣而上榜的逍客，本月排名更是上了一位，排名第七，果然，價格的吸引力還是強大。
本田CRV、榮威RX5、本田XRV均以很小的差距排行第八、九、十名，其中，本田XRV可以說是有日子沒見了，而本田CRV可以稱為今年的種子選手，要知道，它在昨天剛推出了更有誠意的2019款，我們有理由猜測，本田CRV銷量接下來也許會有新的突破。
不難發現，在9月的SUV前十榜單中，自主品牌與合資品牌竟然平分秋色，各佔五個席位，其中本田與日產各佔兩個名額，不免讓人有些唏噓。畢竟，在過去的很長一段時間裡，SUV前十榜單中自主品牌與合資品牌的佔比至少也是七三分，而如今五五分的局面，讓人不得不感嘆，當SUV市場紅利逐漸褪去，趨勢放緩後，合資品牌車型的優勢開始逐漸凸顯了，或許，這種趨勢會隨著合資品牌價格的下探愈發明顯。
MPV市場變化微小，五菱宏光、寶駿360仍佔一二位
熟悉的排名、熟悉的面孔，仍然是五菱宏光與寶駿360佔據榜首與第二名，如一潭靜水，那一絲絲的小漣漪也只是剩下的八位不同程度的更換了各自名次，但是銷量上不大的差距，讓人實在無法再做什麼分析。同上月一樣，推出五座版本車型後的別克GL6仍然榜上有名，繼續迎來小幅增長。
唯一讓人比較感慨的倒是第二名的寶駿360，畢竟，在今年5月10日才上市的它，憑藉5.68萬-7.58萬元超低售價，基於上汽通用五菱自身龐大的受眾群體，一經上市便衝上了MPV前十排行榜並久居第二名不下，簡直可以稱為MPV中的"寶駿510"。
新能源市場欣欣向榮，仍是本月最大贏家
相比其他細分市場的同比下跌，無疑新能源汽車仍是一片欣欣向榮的景象，成為了本月的最大贏家。9月新能源汽車產銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中，純電動汽車產銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長57.6%和61.9%，由於比亞迪宋DM、上汽榮威eRX5等插混車型近期市場表現良好，插電式混合動力汽車開始止跌回暖。
中汽協秘書長助理許海東表示，前三季度的新能源汽車增速基本符合中汽協年初的預期，加上四季度是新能源汽車的銷售旺季，所以今年車70萬輛的新能源汽銷量目標應該能夠完成。
寫在最後：
除去中汽協發佈的數據，近日多家車企也發佈了9月銷售數據，業績均不佳。國內龍頭車企上汽集團9月汽車銷量同比下跌8.2%，為2016年2月以來首次下滑；旗下上汽大眾銷量同比跌幅更是高達14%；德國大眾集團公佈的數據顯示，其在中國市場的銷售量在9月同比下降了10.5%；長城汽車9月汽車銷量同比下降15%，1-9月銷量同比下降4.09%；雖然吉利汽車9月總銷量同比增長約14%，但仍不及今年8月總銷量同比增長的30%，而9月銷量環比也減少約1%。
而9月的數據中，讓人最唏噓的，莫過於轎車市場自主品牌榜上無名，連一向自豪的SUV市場也被合資平分天下，莫名的愛國米有些傷心......
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