豪華都市SUV有幾個關鍵詞：品牌、個性、樂趣。你看，通通都是雷克薩斯的強項！這不巧了麼。
緊湊精悍、過目難忘，這是雷克薩斯UX的造型給人留下的初步印象。定位於豪華都市SUV的UX，在一個最恰當的時間，進入了這個最火熱的市場。雷克薩斯UX的總工程師加古慈認為，選擇豪華都市SUV的消費者，設計仍然是他們購車的首要考慮因素。要為她的觀點找到論據簡直不要太輕鬆，剛剛進入這個細分市場的雷克薩斯、沃爾沃、捷豹各自的產品UX、XC40、E-PACE都是很有個性的小車，都強調設計，特別是那些巧思細節甚至可以說叫“彩蛋”的設計。新同學們不約而同地選擇將各自的首款都市SUV設計得個性鮮明，而老早就推出了X1的寶馬以及Q3的奧迪，如今也有像X2以及Q2這樣尺寸相當，但設計和定位更加年輕的產品。年輕人就是這麼不好伺候，結合SUV的氣場與Hatchback凌厲動感緊湊線條的設計潮流看來是要流行一陣了。
雷克薩斯的車頭設計就一個“兇”字概括。大量的縱向線條都朝下張開，讓UX整體視覺重心一路向下，呈現出下盤紮實，拿刀不掉的氣勢。網狀紡錘形格柵是雷克薩斯家族設計語言，一樣的大嘴卻又有不同車型的各自特色。在UX上格柵是由多個立體塊狀結構組成，有些神似中期改款後的豐田埃爾法。
比起車頭，UX的車尾更有看點。汽車設計領域的未解之謎其中就包括一條——也許每家主機廠都沒給夠設計師工資，不然無法解釋大量車頭設計想象力和勇氣突破到外太空的作品，卻在車尾沒有一丁點的創新。但是UX的設計師這次創造力顯然持續輸出了，犀利的紡錘形造型被用於車尾的輪廓，稜角分明的邊緣就像設計師的領導在他身後連說了五十遍“我想要再立體一點”後交出的作品。這種稜角分明的設計在尾燈的處理上達到了極致，貫穿式尾燈兼得了尾翼的視覺效果，從兩側向中心逐漸變細，並且點亮後還有小秘密，它是由120枚LED燈珠組成的。視覺效果外，UX的尾燈造型的確能夠實現氣流調節，這一設計可減少約16％的車身壓力變化，所以雷克薩斯在UX上實現了一個世界首創——設計了一個燈組，成為了車尾的第二個定風翼。
如果你仔細看過雷克薩斯的官方文字，一定會留意到一個細節：這個品牌一直將車內構造稱為“內室”而不是內飾。漢語言文化博大精深，“飾”字我會想到設計、用料；而一個“室”字，彷彿就超脫了空間，將人、車與家庭、與生活兼容，這正是呼應了雷克薩斯“兼融創造”整車設念。在“以駕駛者為中心”的理念下，UX的人機交互環境中，所有交互功能都圍繞駕駛席進行部署，略顯複雜的系統邏輯、有些過時的觸控板操作可能是打開UX的車門後唯一能挑得出的瑕疵。但你懂的，內室，雷克薩斯的賣點永遠是溫度。
UX的皮革內飾縫線工藝，是用於製作柔道制服的日本傳統刺子繡工藝；座椅上的藝術打孔裝飾來源於數學曲線；通過複合壓花技術讓座椅明暗對比區域呈現箭羽紋圖案；和紙紋理內飾圖案有趣地重現了傳統日式陽臺滑動門上的和紙紋理；還有中控臺上部軟硬材質結合部位的縫線細膩的針腳。蒼白的文字與生硬的形容很難描寫出雷克薩斯的TAKUMI匠心工藝，唯一的方式是打開車門，去觸摸雷克薩斯用內飾傳達出的傳統、溫度與匠人之心。我經常形容設計走心的車叫工業藝術品，而雷克薩斯一直在製造的就是工藝藝術品。
雷克薩斯是一個具有濃郁美國背景的日系品牌，通常雷家的全球新車試駕會放在美國本土或是夏威夷。但這次UX一反常態，把我們帶到了斯德哥爾摩。其中的奧妙，就在於北歐其實是全球混合動力車最大的市場之一。瑞典的鄰國挪威，機動車保有量在全球根本排不上號，卻是新能源車在全球的第四大市場。雷克薩斯是一個帶領我們大部分人進入混合動力世界的品牌，而雷克薩斯的每一款新車，都是品牌全混動科技的一次升級。創造者永遠是引領者和標杆，這個道理，打卡爾·本茨那兒說起就沒錯過。
UX260h搭載了2.0升四缸汽油發動機配合CVT變速箱，並可選擇電動四驅系統E-Four，整體動力總成的設計側重於提供高性能與高效能的兼容。新開發的高性能鎳氫電池組在採用全新電極材料改善充電性能的同時優化了內部佈局並採用小型冷卻系統降低電池組尺寸，從而使得UX的電池組能夠被安置在後排座椅下方，釋放後備廂空間的同時優化了整車重心控制。
提供前驅車型的同時，UX260h還可以選擇通過在後橋上安裝附加的電動機的全輪驅動車型，這套電動四驅系統被稱為E-Four，前後軸之間的動力分配可在100:0和20:80之間自動進行優化。以SUV的姿態示人，再是強調定位於都市，有套四驅防身總不會落下口舌。
非混動車型方面，UX200採用了全新2.0升4缸發動機+Direct Shift-CVT（D-CVT）的組合，這臺熱效率出色的全新發動機與D-CVT變速箱結合帶來了平順的加速感與愉悅的駕駛感，這兩個詞聽起來真不像是形容一款2018年自然吸氣SUV的，然而事實的確是它很運動，可玩性絲毫不遜於之前提到的那些對手。同時，UX還是首款基於全新GA-C平臺打造的雷克薩斯車型。這一平臺是UX動態性能的基礎，得益於GA-C平臺的獨特設計，UX擁有同級車中最低的車身重心，這是獨特駕駛質感和良好操控性能的核心。但說到底，雷克薩斯的秘訣，還是那份堅持不帶T的純粹。
好貨不怕晚，吃瓜群眾熱烈討論已經上市的豪華城市SUV的話題，可能是其中哪些車型是跌破指導價8折的種子選手。而對於雷克薩斯，加不加價要等多久，明顯是更具價值的問題。
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