之前一直有朋友轉發關於哈羅單車一舉成為共享單車業第一的文章，但誰能想到，這個背靠阿里的單車品牌，在上個月更名哈羅出行，意味著哈羅已經不再滿足於共享單車這種模式。10月11日，也就是昨天，哈羅出行宣佈開通打車入口，並於12日凌晨正式上線了網約出租車業務。第一批上線城市為上海、南京、成都，下週該業務將會在全國80座城市全部開放。
從單車到汽車，要再造一個滴滴？
實際上，摩拜被美團收購後，始終沒有擺脫賠錢的厄運，而ofo則更是，不斷有傳聞被收購，這兩個市場的主要佔據者已經風光不再。就連當年風風火火的永安行，也被哈羅收入旗下。共享單車的模式已經被徹底拆穿，無數血淋淋的事例證明，這個產業並不賺錢。
而每每都有驚人之舉，引領整個產業迭代的阿里巴巴，又一次帶領著親兒子哈羅往前走了一步，這背後經歷了什麼，我們竟然幾乎一無所知，直到它發佈了即將上線的消息。滴滴的市場過大，形成了巨頭壟斷效應，但隨之產生的問題也更加明顯。如今的滴滴，儘管呼聲很高，已經成為人們不可或缺的出行選擇，但一旦有了可替代的產品，分流是必然的。在所有人看來，背靠螞蟻金服和阿里的哈羅單車，顯然更具備天然的安全背書，假如有一天，憑藉阿里達摩院的各種安全實驗室，研究出一個更加安全的保障體系，分分鐘分流滴滴是不存在質疑的。
顯然，這個伏筆已經埋下，在滴滴飽受詬病的時候，佈局一個新的滴滴。一則發揮鯰魚效應，二則有機會打破壟斷地位，形成競爭，這個局，阿里吃定了。
生不逢時的嘀嗒 已敲響命運的休止符
嘀嗒順風車其實開發的比滴滴順風車還早，並且融到幾筆足以撐到現在的資金。只是，面對海量資本的滴滴轟炸，嘀嗒也沒有太多的錢可以揮霍，如今又遇到了滴滴順風車的各種停運問題，在本以為能夠實現客戶猛增的時候，嘀嗒忘記了城門失火殃及池魚的典故。連滴滴這麼一家獨大的公司順風車都保障不了安全，那個多年第二，app體驗很差，司機數量很少的嘀嗒，又有誰敢坐呢？嘀嗒順風車就這樣處於要麼有訂單，沒司機接；要麼司機們發佈了行程，找不到合適的順路乘客的尷尬境地。如今，嘀嗒剩下的剛剛上線不久的出租車業務，也將迎來哈羅的迎頭痛擊，留給這家小公司的未來，誰也不知道是什麼。
這件事，唯一給我們的啟示就是，創業時從一開始就找好綜合實力強大且有可持續融資能力的財團，該抓住的機會藥牢牢抓住，剩下的，就是看團隊的最終執行力了。
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