蒙古包16
云南米轨铁路；中国唯一运行米轨铁路火车，滇越铁路百年记忆！滇越铁路路径昆明一段百年米轨铁路还能充分利用改造好更好的为人们出行为民服务！振兴城市交通旅游兴旺多美好！百年米轨铁路三言两语一下说不玩，回望中国唯一云南最早米轨铁路1903年修建1910年修通滇越铁路与玫瑰老卤，历经百年沧桑，亟需“重生” 昆明未来的发展前景如何充分利用多么好！先看下百年米轨铁路百年来运运营立下汗马功劳的名气，就看修路架桥挖地道盖房子为民造福的精神！百年米轨铁路有一段昆明至曲靖沾益“第一个五年规划”同意米轨改为准备轨铁路改造成今天的贵昆铁路1962年修通1966年昆明至北京车开通。昆明至河口开进越南叫滇越铁路，昆明至畹町开进缅甸，叫滇缅铁路，昆明北至石嘴这段应该是滇缅铁路才对。是的，开初这铁路修建叫滇缅铁路，坚定不移修建，只修建到禄丰一平浪煤矿。抗战时期急忙改成公路，从一平浪修到缅甸，昆明至缅甸的滇缅铁路，昆明开往一平浪的铁路就叫昆一铁路，1970年新建的成昆铁路通车，禄丰一平浪至安宁米轨铁路就废弃，1979年安宁至石嘴又废弃了，昆一米轨铁路逐步改叫昆石米轨铁路，从火车北站到石嘴这段当初叫滇缅铁路，后来叫昆一铁路，面对现实叫昆石米轨铁路的来龙去脉。那么火车调头，昆明北站火车站用转盘调头，塘子巷得胜桥旁南站火车调头在南窑编组站，调头用三角形原理，就是火车头开进三角形退出三角形又从三角形开过来，就好巧妙掉过火车头了，百年前，百年米轨火车就开进咱们昆明，昆明东西南北建了四个火车站，四个火车编组站，北站隧道上面客运站，靠穿金路口货物运输站，东站，东站编组站在黑土凹，西站，西站立交桥旁边，汽车客运站背后，西站编组站在麻园村，得胜桥塘子巷南站，南站编组站在南窑村，南窑编组站，1966年贵昆铁路修通，昆明至北京火车开通，昆明人可以坐火车去北京，非常激动万分欣慰，借东风就把太和街改名北京路，北京路直通南窑火车站，南窑火车站又改名昆明站，今天昆明主城区气势磅礴的昆明站，遗憾的滇越铁路路径昆明的一段宁可废弃建米轨绿化带，如果充分利用废弃米轨改造成昆明轻轨电车多么好！说实话（昆明百年米轨铁路有着不占用昆明城区公路资源设计巧妙的铁路）滇越铁路路径昆明这一段百年米轨铁路能充分利用改造成更好的继续为人们的出行服务多美好！
榴蓮飄香-吳
滇越铁路——是连接越南海防市、中国河口的昆明铁路；滇越铁路的诞生，是云南百年前唯一的“运输大动脉”，也是我国西南地区的第一条铁路；滇越铁路工程，曾被称是：与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程；也是全国少有的"米轨"铁路，轨距1米（即窄轨铁路）；
该铁路分南北两段：南段在越南境内，称河老铁路，长389公里；北段在中国境内，长465公里；越段于1901年动工，1903年告成；滇段于1904年动工1910年竣工；滇段工程远比越段工程艰巨，仅桥梁425座；有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%。1910年4月1日全线通车。
从2003年6月起，中国段只有货运功能；越南段是客、货兼用；2008年6月至2017年12月，“通勤列车”在石咀站（车家壁附近）至王家营站区间恢复通行； 2017年12月起，由于昆明地铁修建需要拆除铁路，所以，在此期间，石咀站至王家营站之间的通勤列车停运，停运时长为两年半；
2018年1月，该铁路入选第一批中国工业遗产保护名录；
云墨世界_
谁不知道滇越铁路？这值得云南人民骄傲吗？相反，这是云南人民的耻辱！但昆明人还不以为耻，反以为荣！大肆宣传说滇越铁路是我家云南人历史上的辉煌！你看看：当时全中国都没有铁路，就我家云南人有得起铁路！北京人都不会说法语，就我家云南人会说法兰西话……那么，滇越铁路真的是我家云南人的骄傲吗？我只举一个例子，你就明白了：“二·六政变”时，四镇联合倒唐，张汝冀的第二军从滇南蒙自上到宜良，完成四个军对昆明的合围，而当时法国人提供了军列和电台，说是免费的，只希望四镇倒唐成功后，“联镇(联合)自治”时，对滇越铁路多给点方便和关照就行了……但龙云上台后，法国人出尔反尔，提出索赔，说没有他们提供的军列和电台，倒唐就不可能成功，结果狠狠宰了龙云一大笔！其实，回顾百年云南沧桑史，滇越铁路才是殖民主义象征的标志！但昆明人却反以为荣，前些年，还有昆明民间爱国团体，为纪念滇越铁路建成一百周年，专门组织六十岁以上老人团队，徒步重走滇越铁路原址，以此来回顾缅怀云南辉煌历史！结果，很多老人从昆明走到了呈贡王家营就旧病复发，纷纷被一辆接一辆奔驰而来的救护车接走，对此，当时昆明各媒体都作过报道……其实，滇越铁路是云南人最心酸的殖民主义代表，为在滇南丛山峻岭悬崖峭壁上开凿铁路隧道，多人云南人客死它乡！这一切是为了云南人自己吗？醒醒吧！这是被法国人殖民的一种标志，可怜，今天我家昆明人还在大肆庆祝宣传，说法国人援助云南人修建了第一条滇越铁路，从而将云南落后的文明一下向前推进了好几百年……事实上，云南人真正修建的第一条铁路是“滇缅铁路”，这才是值得中国人骄傲的一条铁路！因为它是为抗战而建，几乎穿越了滇西的十多个县，最后直达缅甸……作为昆明一位考古历史作家，2009年我发现滇缅铁路碧鸡关火车隧道后，经昆明各媒体报道后，一直没有引起昆明人的重视！相反，云南人就只对滇越铁路感兴趣！理由很简单：外国的月亮总比中国圆，哪怕法军是坐着火车沿滇越铁路从河口打上昆明来，我们也觉得是光荣的！相反，为抗战而修的滇缅铁路对于今天只认钱的云南人来说，那只能是一文不值了，对不起了，同胞们！拜拜了吧！没有用的历史……
造物主20曹黎明
滇越铁路是越南海防至中国河口、昆明之间的铁路。
滇越铁路最早是由法国殖民当局修建的，也是中国境内较早修筑的窄轨铁路，百年前，这是云南唯一的运输大运脉。
滇越铁路全长850余公里，越段长390余公里，滇段长460余公里，工期约7年，法国殖民者曾动用了中国近30万劳工进行修建，最终被折磨至死的约有8万余人，可以说是一颗钉一滴血，一根枕木一条命。
滇越铁路是部中国人民的血泪史，修成之后，法国殖民者控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融、电讯、邮政及全省的商务，它是殖民者侵略、掠夺国人的历史见证。
抗日战争时期，滇越铁路是南方重要的运输通道，打破了日方对中国的封锁和扼杀。繁忙的物资运输和日军轰炸机的袭击，曾在这条中国生命线上演绎了无数惨烈的悲歌。
其中最为悲壮的是白寨大桥之战，1940年3月1日，36架日机扑向白寨大桥，尽管有高射炮兵部队的奋勇抵抗，但开往昆明的列车，仍有200余人死伤。
滇越铁路在法国人经营了43年之后，于1946年2月28日，正式将滇段路权收回了中方。解放之后，1958年将滇段改为了昆河铁路。
70年代后期的中越自卫反击战，滇越铁路曾被部分炸毁，90年代恢复了通车，但到2003年，中方停止了滇段的客运，仅保留了货运。
如今，随着蒙河高速公路和昆玉河铁路的建成通车，便也逐渐取代了滇越铁路百年来所承载的负荷。
但滇越铁路的历史使命远末结束，恐怕只有那弯曲的铁轨，才能向人们诉说着那百年来的屈辱、悲壮与荣耀吧！
