說起汽車剎車系統，可以說是汽車上最為重要系統之一，汽車可以跑不快，但是不能剎不住。那麼我們平常施加給剎車踏板的力量是如何轉移到剎車盤上的呢？當我們踩下剎車踏板，剎車總泵裡的制動液受到擠壓，通過油管將力量傳遞給剎車卡鉗裡面的活塞，進而推動剎車皮摩擦剎車盤，起到制動效果使車輛減速。原理很好解釋，但有一些關於剎車的常見問題，你卻不一定知道。
鼓剎的制動力並不亞於碟剎
當我們的眼光僅僅聚焦於碟剎和鼓剎的對比時，多數人的看法是，採用鼓剎的車型因為成本的壓力而被迫做出的簡配。與碟剎相同的是，鼓剎也需要將油液的力量傳遞給內部活塞，進而推動活塞壓緊剎車蹄，通過與制動鼓的摩擦來減速。
單從剎車力度上來說，鼓剎的剎車力度絲毫不亞於碟剎，在某些條件下，剎車力度甚至優於碟剎，且由於鼓剎結構簡單，成本低廉，剎車力度大，性能穩定等原因，大部分載貨汽車用鼓剎並不是因為簡配，而是出於安全方面的考量。當然，鼓剎和碟剎的優缺點對比幾乎是相對的，鼓剎沒有碟剎系統重量輕，且散熱耐高溫性能不佳，因此，發生熱衰減的可能性要大於剎車，且由於碟剎系統幾乎是開放的，因此，排水性能也更好，這也換得碟剎受外界影響剎車力度的可能性較小，制動效果穩定。
單換更大尺寸剎車盤能夠提升制動力嗎？
至於碟剎好壞的對比，多數人也僅僅是簡單的通過對比剎車盤的大小來做出判斷，其實不然，更大尺寸的剎車盤需要相對應的剎車皮和卡鉗，單換剎車盤並沒有太大的效果，因此，對於剎車系統，要改就要改全套。
卡鉗活塞多等於剎車力度足嗎？
當我們逐漸認識到碟剎的優勢時，不少人又將眼光放在活塞多少的問題上，單純的認為卡鉗活塞越多，所提供的制動力也就越足。這也是片面的，我們在沒有升級剎車總泵的情況下（也就是沒有改變總泵輸出壓力的情況下），當卡鉗內腔的油液越多，同等壓力下整個封閉油路內的壓強反而越小。
因此，例如由四活塞改為六活塞後，反倒發現制動效果沒有之前好，這也是常有的事情。所以，升級卡鉗並不是一個單一的工作，有必要的話還需要對剎車總泵進行升級，提升輸出壓力。
很多人改裝愛車的是改裝輪轂，第二步就是升級剎車系統，其實對於絕大多數車主來說，原廠剎車系統是夠用的，並不存在剎車力度不足的問題，因此，對剎車系統進行大刀闊斧的升級顯得有些浪費。
如果真的對剎車力度不滿意，其實簡單的更換性能更好的剎車皮就能明顯感覺到變化，至於很多小型車或者微型車後輪採用鼓剎也不用太糾結，除了顏值不太理想之外，剎車力度和穩定性是可以保證的。
（文章轉自微信公眾號：湖南華威東南三菱4S店）
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