暴雨天開車，如何做個好司機？
自從“安比”打破了上海十餘年（或者更久）的結界，小夥伴們終於在朋友圈以外看見颱風以後，現在這些熱帶氣旋就跟逢年過節走親戚似的，凡經上海必進家門。
藍天白雲忽然暴風雨成了今年夏天的日常，那天老餘打開高德地圖導航上班，發現早高峰的路比往常來得更遠一些，路上的“粗口”也比往常更兇猛一些。
那麼問題來了。
首先咱們得搞清楚一個問題，在通暢的高速路上，沒有車禍為什麼還會發生堵車？
產生這個現象需要兩個條件，一個是一定量的車數，另一個是差異較大的行車節奏。
第一個很好理解，如果京滬高速封路了，你可以以光速在上面跑。
事實上，如果一個10000人的車隊能保證同時加速，以相同車速巡航，同時減速，分毫不差，那麼這個車隊也能暢通無阻。你可以把這個車隊想象成一個整體，他們就像一輛巨型的，由車串起來的火車一樣。
但是，只要有一個人中途不按車流節奏來，時快時慢，那這件事就壞了。它後面所有的車輛，都會因為這一突變的節奏，產生各種影響交通順暢的因素。
主要原因在於，人類對於事件的反應需要時間，在行車過程中處理各種交通車流狀況，花費了多餘的時間去處理，自然影響正常行車。零零總總的反應時間疊加在一起，最終便積累成堵車。
這麼講還有些晦澀，看看下面這個視頻你就懂了。
因為每個人的駕駛習慣是不同的，上路的駕駛節奏自然也不同，再加上隨處可見的駕駛陋習。
例如超車道上開60km/h；毫無徵兆地突然變線迫使後車急減速；巡航時快時慢毫無章法；綠燈亮了還玩手機......
這些因素都會造成交通運行效率的降低，如果粗略地總結的話，各個司機之間行車節奏的差異越大，越容易導致堵車。
其實不單單是暴雨天，很多人平時的駕駛習慣都不太好，最為明顯的就是兩點：
（1）突然變道不打轉向燈（俗稱加塞）
（2）開慢車
加塞的問題有一套哲學邏輯，老餘自稱為“加塞悖論”。
以正常的思維去理解，當你需要變道的時候，首先是打轉向燈告訴別人你的走向，然後對方收到你的消息。你倆之間互相配合，完成一次流暢完美的操作。
但在中國，稍微有一丁點開車經驗的人都知道，這不可能。
“我打轉向燈不就讓他知道我要變道（加塞）了嗎！”
“他打轉向燈不就是要加塞嗎，怎麼能讓他！！”
“燈是不可能打的，這輩子都不可能打燈，只有勉強加塞才能維持生活的樣子！！！”
所以當你想變道打轉向燈的時候過不去，而當你學會加塞能成功變道的時候，你又成為了當初讓你走上這條不歸路的那類人，去教會下一批新手如何加塞。
加塞的問題在於什麼，看過上面視頻的小夥伴也知道了，這會打亂正常的車流節奏。
那麼在暴雨天，還有一個相關聯的問題：是否要開啟雙閃燈？
不要。絕對不要。
首先這會擾亂你正常的變道信息（當然有可能本來也不打轉向燈），其次雙閃燈的穿透效果並不是最強的。
在暴雨大到嚴重影響了能見度的時候，開啟前後霧燈才是正確的做法，就是那個三橫線上帶有S型的Logo。
前後霧燈具有很強的穿透能力，能幫助你提高自己的視野，也能幫助別人更好地看見你。在這種情況下，即便你突如其來地變道也能讓別人有更長的反應時間，雖然影響了車流節奏，但好歹比較安全。
至於開慢車，中國人最愛說的話就是，“注意安全，開慢點兒”。
不以車況論車速，放TMD苟屁！
上海外環的超車道上最低限速是80km/h，但你很容易就能找到那麼幾個開60km/h慢慢爬的人。兩個行車節奏差異極大的車子遇到一起，就會觸發交通堵塞，如果在高速上，還容易產生危險。
那麼下暴雨的時候應該怎麼開呢？ 首先不能超速，其次按照主流的車速平穩行駛，簡而言之大多數人開多快你就開多快。如果因為暴雨就把車速降到極低，一來會影響車流的通勤效率，二來暴雨的低能見度可能造成後車追尾。
至於第三點，儘量平緩地加速減速。由於雨天產生的水劃現象，降低了車輪與地面之間的附著力，猛烈的加速度容易讓車子失控。
其實說到底，良好的駕駛習慣是不分天氣的，如果你平常開車也能把握好車速，做個有素質的司機，下暴雨只要稍微降速注意燈光就好了。
以上。
暴雨天行車，你還有什麼好的建議嗎？
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