◆經濟導報記者 劉勇
20日，國內成品油再度上調價格，汽柴油每噸分別上漲165元和160元。至此，今年汽油累計上漲了1430元/噸，柴油累計上漲了1385元/噸。對於經常跑長途的私家車來說，油價的上漲已經無法承受，不少司機車主考慮將自己的車進行“油改氣”。
經濟導報記者在調查中發現，過去油改氣的現象確實非常常見，不過現在就很少了。因為低油價時，不少油改氣的門店受到衝擊而關門謝客，同時，油改氣缺少相應的政策支撐而被認為是違法行為。
不到一年能省出改裝費
“現在92號汽油已經到了7.97元/升，馬上就要‘破8’了，已經燒不起了。”濟南市民孫珂在接受經濟導報記者採訪時表示，“本想著將車改為燒氣的，但最終還是放棄了。一方面是能改氣的地方不多，另外一方面是改氣後，車的毛病會多一些,安全性不敢保證，不如直接更換個新能源車。”
孫珂告訴經濟導報記者，因為工作關係，他每個月都要跑好幾趟長途，一個月下來差不多要跑3000公里左右。
“現在一個月差不多光加油就得2000塊錢，已經有點無法承受了。”按照孫珂的說法，他的車現在有8年了，雖說是手動擋的能省油，但油耗也不低，平均下來百公里油耗得8升左右。
他算了筆賬，他的車百公里油耗在8升左右，燒氣的話大約7-8立方米。“按現在的油價92號汽油7.97元一升計算，一公里摺合0.64元。而燒氣的話，一立方米5元左右，一公里摺合0.4元，這樣一公里就能省0.24元錢，一個月下來能省下700多塊錢。不到1年，就能省出改裝的錢。”
在濟南黃臺南路一加氣站，經濟導報記者注意到，在10分鐘的時間內，一共有37輛私家車前來加氣。加氣站的工作人員告訴經濟導報記者，在油價比較高的2011年，前來加氣的私家車就很多，後來油價比較低的時候，前來加氣的私家車就少了許多，現在又多了不少。
“確實省錢。”前來加氣的濟南市民李俊在接受經濟導報記者採訪時表示，“2011年做的油改氣，油價高的時候就用氣，油價低的時候就用汽油，很方便。”不過在李俊看來，唯一的缺點就是冬天可能會出現無氣可加的情況。
“儘管油價比較高了，理論上說我們的‘春天’應該到了，但實際上還是不好乾。”濟南一可以進行油改氣的汽修廠老闆汪子超說。
汪子超表示，油改氣這一行在2011年高油價時代非常受歡迎。“那個時候，私家車要進行油改氣得排隊2個多月，而且價格還高，基本上是4000元起步。”據汪子超介紹，當時濟南可以進行油改氣的地方有200多個。“而現在價格不高，基本上3000元左右就可以搞定，而且可以進行油改氣的地方已經銳減到了只有20個左右。”
不是所有車都適合改裝
在採訪中，經濟導報記者獲悉，雖然油改氣後節省不少，但孫珂最終還是放棄了。“我諮詢了幾個汽修廠的人，我的車因為帶T（渦輪增加），不適合改裝，只能放棄了。”
如孫珂所說，濟南劉師傅汽修的負責人劉家旭在接受經濟導報記者採訪時表示，確實不是所有車都適合改裝。帶渦輪增壓的車一般都使用直噴系統，直噴系統的發動機是不建議油改氣的。“不是不能改，而是改了要換大量零部件，基本就相當於換一套供油系統，難度相比電噴發動機大很多。強行改了，也因為條件的苛刻，比較容易損壞，可靠性差。”
一般來說，如果經常跑長途，油改氣還是比較划算。但改裝後，在日後維護、理賠等各個方面都會有潛在花費。“在動力上也不如燒油足，燃氣罐放在後備箱後面，不僅佔用空間，安全性上會打折扣。”劉家旭表示，“中高端車及一般代步用家用車沒必要改裝。中高端車設計系統本身就很精準，改裝後不一定會對車好。而上下班代步用私家車沒有改裝必要。”
通常油改氣後，汽車動力會下降10%-20%左右，這一點是不存在爭議的。尤其是在爬坡、急加速、夏天開空調過程中，基本都是全油門的狀態。
“有些車油改氣後，可能會出現很多小毛病。”劉家旭表示，油改氣後會對發動機造成損傷，比如天然氣燃燒溫度過高、積碳會更多，總之對發動機的損傷相對較大。而且天然氣中含硫等雜質，對缸頭、火花塞等部位可能會存在一定的腐蝕性。而且較高的燃燒熱值，對於排氣支管等部位更容易造成損壞，後期也容易出現其他的一些小問題。
“我維修過很多因為油改氣造成火花塞需要經常更換的車輛，油改氣後基本上每2萬公里左右就要更換一次火花塞，而普通燒汽油的車一般8萬公里左右才會更換火花塞。”
“此外，油改氣後一旦出事，保險公司也不承認，一毛錢都不賠，因為車輛進行了改裝。車輛進行油改氣後，超出了原先的投保範圍。”劉家旭分析。
不如直接買輛新能源
經濟導報記者在調查中發現，實際上，除了對車輛有一定的影響外，更為重要的一點，油改氣屬於非法改裝。
據濟南市公安局交警支隊車輛管理所業務指導科工作人員介紹，2007年，科技部確定將濟南列為“十一五”代用燃料應用考核研究示範城市，對公交等車輛推行雙燃料。但是，對私家車“油改氣”這一項目，目前還沒有具體可操作的法規。
目前，根據《道路交通安全法》中的相關規定，私家車主私自“油改氣”屬違法改裝行為，將不予年審。因為《道路交通安全法》明確規定，拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵的，屬違法行為。
實際上，早在2014年，濟南曾醞釀放開油改氣，當時濟南市發改委曾會同有關部門制定油改氣具體實施辦法。但就在當年底，原國家質量監督檢驗檢疫總局曾發佈《關於進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見》，擬叫停機動車“油改氣”。意見指出，由於在用機動車“油改氣”不符合《道路交通安全法》和《車輛生產企業和產品公告》的相關規定、監管制度不完善、改裝企業能力參差不齊、在用機動車“油改氣”使用的車輛燃氣專用裝置缺少有效的質量保障及檢測等原因，無法保證在用機動車“油改氣”車輛的安全性能及合法使用，各地在用機動車“油改氣”車輛事故時有發生。
隨著現在排放標準的一再嚴苛，各家車企都走上了小排量渦輪增壓的路線，實際的油耗得到了有效控制，新款車型百公里6升的油耗已可以達到。根據工信部的規劃，到2020年我國乘用車的平均油耗將達到5升/百公里。
“現在國家竭力推行新能源汽車，這種車更加節能環保，而且在價格方面也有很多優惠，未來新能源汽車肯定是主流發展方向，所以說很多車主就不想大費周折去油改氣了，實在是太麻煩了，說不定沒過多久就得報廢，還不如直接買個新能源車。”劉家旭說。（編輯李師全 陳德罡）
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