2018年9月25日，工信部發布關於開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知，將重點對新能源乘用車、載貨汽車產品的IP防護失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接鬆動、頻繁充放電、長期擱置以及工作行駛環境惡劣的車輛開展安全隱患排查工作。對於出租車、網約車、物流車等高使用強度的運營類車輛，應按照行駛里程設定自查比例，行駛10萬公里以下的自查比例不低於10%，行駛10-20萬公里的自查比例不低於20%，行駛20-30萬公里的不低於30%，30萬公里以上和裝用使用中出現故障較多動力電池的應全檢。
參考中國報告網發佈《2018年中國新能源汽車行業分析報告-市場運營態勢與投資前景研究》
動力電池技術不斷取得進展，進入工信部《新能源汽車推廣應用推薦目錄》的純電動乘用車關鍵技術指標對應的性能也不斷提升。關鍵指標電池系統能量密度方面，自2018年第5批《新能源汽車推廣應用推薦目錄》中比亞迪秦pro等車型達到160Wh/kg以來，到10月份共有40款車型達到160Wh/kg。
進入《新能源汽車推廣應用目錄推薦》的超過160Wh/kg的車型數量
2018年1-8月，我國純電動乘用車銷量約30.8萬輛，同比增長52%，佔我國新能源乘用車總銷量的69.5%和新能源汽車總銷量的51%。2018年全年純電動乘用車乃至新能源汽車整體銷量大幅增長是大概率事件。近幾年，我國純電動乘用車銷量保持迅速增長趨勢。
我國純電動乘用車銷量趨勢（萬輛）
在補貼過渡期結束後，我國純電動乘用車發生了一些結構上的變化，主要表現為A00車型佔比下滑，而A0、A級車型佔比上升。純電動乘用車的入門級市場份額縮減，主流、中高端市場份額提升符合產業發展趨勢、國家“換道超車”要求和消費升級規律；我國純電動乘用車車型結構一定程度上將向國際純電動乘用車車型結構、我國燃油車車型結構靠攏，高等級車型佔比攀升。車型結構調整的本質原因是整車技術水平提升使得純電動乘用車產品和消費者實際需求的契合程度提升。
從用戶角度來看，純電動乘用車關注點集中於動力性能（最高車速、百公里加速），續航能力（工況續航里程），使用成本（除電價外，整車端對應百公里電耗），快充能力等。其中，動力性能、續航能力、使用成本等參數已為基本技術信息涵蓋，但快充能力以快充時間衡量還難以為用戶提供直接、有用的參考。
純電動乘用車用戶關注焦點
資料來源：安全生產監督管理局，觀研天下整理（YM）
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