經歷過11次換代和2次更名，日本製造商打造的Corolla卡羅拉形成的是對緊湊轎車市場的統治，儘管它的存在並沒有讓高爾夫、思域、馬自達3等全球暢銷產品生活在被支配的恐懼之下，但卡羅拉的綏靖政策卻更像是在持續自己的統治力，而非讓自己成為被淘汰暴君。
一點點的改變，每一次都堅持著上一代產品為市場追捧的元素，豐田很好的找到了在一次次改革裡既讓消費者保持口碑回饋，也接受一些新元素的方法。
就在今年的03月，我們看到了兩廂版本在紐約完成首發，其在美國被命名為卡羅拉iM，而在歐洲便是豐田Auris，三個月之後，它再次以三廂量產車的姿態出現在了公眾的視野之中，在一次媒體日活動上首發，這足以見得豐田對三廂車型的重視程度。不過，具體車型的發佈順序還是證明了卡羅拉兩廂車現在的地位。
別人家的卡羅拉依舊是傳聞
不論是卡羅拉iM還是豐田Auris，兩廂結構的卡羅拉都被國內媒體自嘲為“別人家的卡羅拉”，16年說17年亮相、17年說18年國產、18年上半年說下半年將在國內發佈，這些大部分都是自媒體杜撰的軟文，足以讀出國人對於兩廂卡羅拉的痴迷程度。
小申唯一能夠像各位對兩廂做出的評論是，豐田已經在中國完成“Corolla Cross”車型註冊，從種種跡象表明這的確是兩廂跨界版，但具體的國產計劃還沒有官方消息，所以19年依舊是傳聞。
TNGA的卡羅拉與MQB的高爾夫7
除了潑一盆冷水外，小申還可以通過對美規卡羅拉iM的測試介紹為各位解一解渴。
很顯然五門的卡羅拉不光在國內消費者眼裡是俏佳人，其在海外市場上依舊是極受消費者青睞的兩廂掀背車，這一點甚至不亞於思域兩廂和卡羅拉。
從一定程度上將，卡羅拉兩廂是比高爾夫更值得推薦的產品，在TNGA平臺之下，其所具備的車身輕量化和尺寸空間性都優於從MQB上開出來的高爾夫7，尤其是在當下高爾夫臨近換代的情況下，率先到來的美規版卡羅拉iM與歐規版Auris都接收到了更多訂單。
更高價格反成優勢，安卓依舊用不了
在市場售價對比上，卡羅拉兩廂的起售價格被確定在了21,090美元，這的確比同級別市場當中的馬自達3和思域兩廂版都貴，但與思域相比，其不過940美元（約合人民幣6,522元）的差距並不能夠成為阻礙銷售的因素，因為這樣的差價已經被配置等級所填補。
在卡羅拉上一臺8英寸的中央觸控屏成為了標配，更別說卡羅拉在儀表盤上還有7英寸屏幕顯示，從而完成了從信息顯示到娛樂影音功能的兼容。
可惜的是如果你是安卓智能手機用戶，卡羅拉依舊不太友好，因為Android Auto在豐田的車載系統裡依舊不可用，你僅僅能夠完成藍牙通話等基礎連接功能，而在車載多媒體方面，Entune音響系統則能夠同樣彌補一些不足之處。
沒有GTI，買高爾夫不如買它
還有一點讓人願意為了卡羅拉兩廂放棄高爾夫的原因在於性能與操控，高爾夫雖然也是運動基礎型兩廂轎車，但是在沒有GTI和相關調校的支持下，其無論是動力系統響應，還是轉向系統的靈敏程度都有所欠缺。
而在對應的卡羅拉車型上，其所擁有的CVT無級變速器本身就是行業內最佳之一，其通過扭矩的全範圍使用實現了傳動與動力響應方面的高效，而輕盈的底盤懸掛調校也讓車輛的操控表現優於標準版高爾夫。
不過在卡羅拉兩廂版本上，豐田失去了在同行業當中一直以來燃油經濟性，其7.13L/100km的綜合油耗水平已經高於本田思域兩廂的和現代伊蘭特兩廂的6.45L-6.60L/100km左右的綜合油耗，但總體來說，卡羅拉兩廂依舊是在這裡領域當中性價比與綜合性能優勢最明顯的車型。
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