途觀，一直以合資SUV神車的角色出現在消費者的視野中，自2010年上汽大眾途觀上市至今，累計銷量已突破180萬輛，多年來穩居國內合資SUV市場冠軍。不過我們今天的主角並不是一臺傳統的途觀，而是還未正式發售的途觀L插電式混合動力版。上汽大眾將“大眾品牌全球首款PHEV車型”的殊榮加在了途觀L的身上，不難看出是對它寄予了厚望的，用一款當家產品來打頭陣，當然也是希望得到消費者的認可的，那麼它到底怎麼樣呢，讓我們往下看。
外觀方面：途觀L PHEV的外觀與燃油版在設計上基本保持一致，前臉部分則採用了更為激進的Tiguan GTE概念車包圍，相比於燃油版在視覺效果上顯得更為運動。
實拍車型配有AFS自適應大燈和MDFS動態燈光輔助系統
MDFS動態燈光輔助技術即是根據車輛的行駛速度及不同的用車場景對照明光束的寬度及照明距離作出適當的調整，以確保駕駛員在任何時刻都擁有最佳的可見度，顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。
內飾方面，途觀L PHEV沿用了燃油版車型的設計風格，對稱式的中控設計風格依舊沉穩，配色採用了主流的黑色內飾設計，整體做工和用料依舊保持大眾一貫的水準。
動力方面：混合動力採用P2架構，技術難度更大，但是好處卻也更多。有著比1.4T傳統動力車型更低的油耗但是比2.0T車型更強的動力。純電可行駛里程52km，綜合油耗1.6L。饋電情況下百公里油耗為5.8L，比自家EA211 1.4T發動機的6.8L油耗還要低。
另外在車輛上電後，當電池電量充足的情況下，系統會默認選擇E-Mode模式，低電量或環境溫度過低，不利於電動行駛時，系統會切換至混合動力模式。
其中在低車速、小油門時以純電行駛，高車速或大油門時發動機協同工作。在實際駕駛中可以感受到，發動機的介入還是比較積極的，系統很聰明的知道你想要什麼，在超車或是需要急加速時，動力永遠不會拖後腿。
廠家工程師坦言此模式確實會比常規1.4t動力車型更耗油，但是如果算上之後的純電行駛里程，那麼在整個用車週期內，依然保持著更高的經濟性。
另一特點：iBooster能量回收系統更智能，根據制動踏板行程確定制動力，與駕駛模式和擋位沒有直接關係。保證制動和踏板感覺與普通燃油車無異，安全性更高，可以感受到與燃油車一樣的平順滑行。
編輯點評：經過體驗，途觀L PHEV給我最大的感受就是順暢，無論是發動機介入的瞬間還是能量回收系統工作時都可以做到很平順，這是一般混動車型都難以達到的。途觀L插電式混動版車型即有著非常貼近燃油車的駕駛感受，又可以憑藉著電動機的加持得到更高水平的動力性與燃油經濟性，相信它的到來，將會對大多數自主品牌的混動車型造成威脅。
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