在對榮威Ei5進行了一系列的性能測試之後，相信大家對它的行駛品質有了一定的瞭解。但是作為一款能旅行的家用車，續航里程才是重中之重的考察項目。其官標的301km續航是否靠譜？充電時間是否能讓人接受呢？下面就由我們來為大家測試一番。
續航能力測試條件：
為了可以更真實的還原日常用車環境，此次的續航測試我們共分為低速路況和極限綜合工況兩種續航測試。
1.低速路況續航測試中，選擇高峰時的二環主路進行模擬擁堵路段測試，車輛的平均時速保持在30km/h左右。
2.極限綜合工況續航測試中，選擇可以模擬城市和高速路況的北京二環、三環、五環以及高速路段進行測試，整體車輛的平均時速保持在30-80km/h之間。
3.測試全程我們都將採用車輛的“經濟”駕駛模式，空調系統打開A/C開關並調節到23℃，風速設為1級，關閉多媒體系統。
低速路況續航測試
路線選擇為北京二環路，以模擬平日早晚高峰上下班時的用車場景。
在二環路行駛時，大部分路段限速為60km/h，部分路段為80km/h。駕駛以跟車為主，在暢通路段時保持最高限速行駛，以保證更真實的駕駛習慣。
數據每10公里記錄一次，我們用：實際行駛里程+表顯剩餘里程=總里程的方式，再根據5次記錄的數據做平均值（進一步減少駕駛方式對續航里程的影響），估算出榮威Ei5在低速路況時的總續航里程為：295km。
完成測試道路行駛後將電量充滿，通過特來電APP可以看出，此次測試中行駛的51.2km共消耗了7.63kWh電量，百公里平均電耗為：14.9kWh。
榮威Ei5在低速路況時的能耗表現十分出色，295km的實測續航里程與官標的301km相差不大，並且要知道這是在全程開空調的情況下測得的，如果在春秋兩季不開空調時，能耗將會更低，續航里程也將超過官方給出的301km。
極限續航里程：
在極限續航里程中，我們將模擬日常綜合用車場景，以城市道路+高速路的形式完成低速與高速路況1:1的組合，測得數據可簡單類比於短途旅行時的續航水平。另外因動能回收3級時會產生較強的拖拽感，影響行駛平穩性與高速路況下的續航能力，所以我們將動能回收調整至2級。
注：經常將車輛行駛至10%電量以下時，電池會受到不可逆的損傷。
每20公里記錄一次數據，再根據實際行駛里程+表顯剩餘里程=總里程的方式，用11次數據的平均值（進一步減少駕駛方式對續航里程的影響），計算得出：榮威Ei5在含高速路的綜合路況下，極限續航里程為：279km。
榮威Ei5在長達8小時的測試中，空調一直處於開啟狀態，並且是在高速與低速1:1的綜合路況下，依然可以達到279km的續航水平，證明了其擁有穩定的續航能力，尤其是在電池容量僅為35kWh的情況下，更能體現其電控系統的優秀。35kWh的電池容量在同級別車型中算是非常小的了，但是對於充電速度來說可是佔盡了優勢。
充電時間測試：
測試將分為兩部分：1、充電30分鐘時，增加的續航里程及SOC。（排除涓流充電的影響）2、充滿電所需時間。
30分鐘充電測試：
100+A的充電電流基本處於充電樁允許的上限，在目前電動車充電速度中屬於一流水平。
榮威Ei5通過特來電直流充電樁可在30分鐘內充50%的電量，續航里程增加142公里。對於短途郊遊來說，這個時間可以上個廁所，休整一下，所以時間上是可以接受的。
榮威Ei5從13%剩餘電量至充滿僅需1小時16分鐘，這個成績是大部分同價位車型所不能比擬的。在日常使用中，一頓晚飯的時間便可滿足一週的通勤用車，實用性還是非常棒的。對於短途郊遊來說，接近300公里的續航里程也可以滿足絕大部分的出行半徑，並且支持慢充、快充以及車機系統自帶找充電樁的功能將會很大程度的消除充電對旅途時間的影響。
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