一則本該奔走相慶的喜報，卻讓吉利汽車陷入了被動。
2018年吉利半年財報顯示，上半年吉利汽車銷量同比增長44%，銷售收入同比增長36%，淨利潤同比增長54%，淨賺66.7億元。吉利面對這份全面飄紅的成績單卻有點半遮半掩，有媒體發現了其中的蹊蹺："吉利是如何做到收入增幅低於銷量增幅時，利潤增幅最大的？"
吉利供應商道出了其中的緣由，而內容讓人大跌眼眶。"吉利所得利潤部分是從供應商的貨款中得來的，並且還在不斷壓低供應商的價格，導致大型優質的供應商不敢與其合作，長此以往會導致供應商降低零部件質量，進而影響吉利整車質量。"一位吉利供應商對媒體表述。
這樣的吐槽並不在少數，據媒體報道，雙方矛盾點集中體現在，吉利每年一定幅度的降價要求和較長的付款週期及付款政策。"今年吉利要求供應商降15個點，材料漲價再加原先吉利的採購價本身就低的前提下，這是在逼優秀供應商退出"、"60-90天的賬期＋180天的承兌，等於9個月的現金流給吉利在週轉，也就是把資金壓力轉嫁給了供應商"……
面對吉利方面的高壓，有經銷商對媒體哭訴："真玩不下去了！"據上述經銷商表述，"去年第四季度的應收賬款被活生生砍掉了近一千萬，美其名曰降成本，如果我們不服從，他們吉利就不支付，真是沒處說理。我們這個項目才掙多少錢，自己降成本就不讓別人活了？"
這一情況也反應在上半年的財報數字上。據《汽車商業評論》統計，吉利汽車應付賬款佔營業收入的比例為55%，位於主流自主品牌前列。鑑於車企的供應商應付款在應付賬款中佔比較高，因此，以上比例可以作為每家車企對供應商付款情況的參考。這也就是說，吉利汽車對供應商的欠款程度最為嚴重。
除了拖欠款項、強行要求降低成本之外，還有供應商對媒體反應："吉利是很喜歡開二供的，他也不告訴你。按照國際慣例來說，我為你開發的這個零部件，知識產權屬於我們兩家共有，你不可以揹著我去找另外一家公司，把圖紙發給他，叫他做一套，然後也開始供了，做得比我便宜。人家沒有開發費，當然比我便宜了。"
本該互為唇齒的廠商關係，在吉利面前卻鮮有體現。外界認為，吉利的行為缺少契約精神。如果車企的利潤增長是建立在對合作夥伴的壓榨的基礎上，那麼這樣的合作關係並不長久。
如果按照這一態勢發展，可以預見的是：一方面，吉利供應商將出現劣幣驅逐良幣的現象，一些優質的供應商在吉利的長期高壓下很難存活。另一方面，為了應對吉利的高壓政策，供應商不得不降低自己的成本，產品質量將遭受很大的考驗。
為了起底前十名自主品牌的廠商關係，《汽車商業評論》聯合中國汽車零部件高端俱樂部——鈴軒思享會，通過對主流的汽車零部件供應商發放問卷調查的方式，進行了一場關於主零關係滿意度大調查。其中結果顯示，上汽、長城和廣汽傳祺位於前三名，而吉利汽車排名倒數第一，這樣的成績足以讓吉利驚醒。
"得道多助、失道寡助"的道理依然適用於現代商業文明，一路高歌猛進的吉利汽車請等一等負重前行的供應商們。
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