近年來為了減少汽車的尾氣排放和油耗，各大廠商是想盡了辦法，其中，大部分的品牌都不約而同的選擇了採用三缸發動機的這樣一個套路，為什麼要單獨支出三缸發動機？因為我們眼中大部分的車配置的都是四缸發動機，而且，從發動機的穩定性角度來說，四缸機更加的可靠一些，例如大家日常說的比較多的關於三缸機的問題：抖動問題，也是目前制約汽車採用三缸機的主要問題。但是，隨著技術的革新，越來越多的汽車廠家開始湧入三缸機領域，為很麼如此不受歡迎的三缸機，大家還要爭著去做呢？
三缸發動機的排量主要集中在1.0-1.5L之間，再加上小排量渦輪增壓技術的使用，基本上三缸發動機的動力輸出能夠達到正常1.5L自吸氣發動機的動力輸出水平，所以，在解決了動力不足的問題之後，三缸機看起來是hi挺靠譜的，至少，從油耗方面來說，減少了一個一個缸，油耗自然也要大大降低，所以，三缸機任然是未來技術發展的一個趨勢。
在很長的一段時間裡面，關於三缸機抖動的問題都沒有得到很好的解決。由於其結構的不平衡，所以導致器在工作的時候更加容易震動，這就會額外的增加一些噪音，同時，對於駕駛員而言，發動機抖動會直接動過一些連接件傳到方向盤上面，大多數發動機抖動也會帶著方向盤抖動，這樣駕駛員在開車的時候就會感覺很不舒服，也會引起一定的安全隱患，所以，要想全面的採用三缸機，就必須要解決好這個問題，對此，很多品牌都採用了不同的方法來遏制發動機的抖動問題。
就拿國產品牌裡面最近比較火的領克品牌來說，它的新車領克02採用的都是三缸發動機，所以，為了降低發動機抖動的問題，沃爾沃和吉利的工程師做了大量的工作，官方表示：通過發動機雙質量飛輪、單平衡軸結構和長效正時皮帶的特殊處理方法，可以實現更低噪音和更輕抖動的實際效果。如果不告訴你這是一臺三缸發動機的話，你絕對察覺不出來。
在三缸發動機領域，做的比較好的是福特的1.0T EcoBoost直噴三缸發動機，這款發動機還曾獲得了沃德十佳發動機的稱號，也是三缸發動機裡面第一個獲獎的。這對於提高大家對三缸發動機的信心有了很好的提高。其最大輸出功率128馬力，峰值輸出扭矩178Nm，完勝同級別1.6L自吸氣發動機的動力輸出參數，同時，這款發動機採用了無平衡軸的設計，可以大大的減少噪音和發動機抖動的幅度。
不過，三缸發動機雖然可以減少油耗，抖動也能控制在正常的水平，但是，由於發動機需要採用很多的新技術，所以，從維修方面來考慮的話，三缸發動機又比四缸發動機更加的耗時耗力。還有就是對於一些追求加速性能的消費者來說，三缸發動機可能並不能滿足你的這些起步和超車加速需求，因為由於排量有限，自然是跑不起來。
還有一部分消費者抵制採用三缸發動機，是因為，他們覺得廠家之所以採用三缸發動機是因為他們想節省製造成本，這一點確實是引人深思的問題，目前來看，三缸機的車型的售價也不比四缸機便宜，但是從成本的角度來看的話，三缸機確實要廉價一些，所以，如果各大品牌能夠提供更低的入門級價格給三缸機車型的話，個人覺得大家還是可以接受的。
總結
當一個技術還沒有被完全認可的時候，其實我們想的應該是如何解決這個問題，就目前來看，三缸機是主流和趨勢，未來可能的話兩缸發動機出現也沒準了。所以，很多品牌在市場比較反感的情況下任然堅持採用三缸發動機，這是一個適應的過程。等到實際駕駛感受與四缸機差不多的時候，可能大家就會非常樂意接受了。你對三缸機有什麼看法呢？請在下方留言評論。
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