文 | Jackie
從當年如日中天的長安福特變成岌岌可危的長安福特，外有貿易戰陰影籠罩，內有車型老化缺乏競爭力的表現。全新福克斯在“三缸”和“簡配”的議論聲中粉墨登場，說它是救命稻草，也許變成了壓死長安福特這匹沙漠駱駝的最後一根稻草。
中美兩國之間的貿易爭端讓整個車市陰雲籠罩，此輪貿易戰造成的影響，美國品牌可謂首當其衝。對於福特而言，本來日子就已經相當難過，貿易戰的加碼，更是讓這個百年品牌在中國的境遇雪上加霜。作為福特在中國的主要代工合作方，長安福特也只有黯然神傷。
據福特中國公佈的最新銷量數據顯示，長安福特10月份銷量73,551輛，同比下滑11%；1-10月份累計銷售640,290輛，同比大幅下降14%，旗下全系產品均出現銷量下滑。
自2011年在華推出“1515”戰略以來，過去的6年時間長安福特每年都保持兩位數增長。從2011年的32.06萬輛，到2014年的67.89萬輛，2016年長安福特銷量已突破95萬輛。進入2017年，長安福特銷量卻急轉直下，今年1-10月份僅銷售新車640,290輛，比去年同期減少了10萬多輛。之前長安福特提出了百萬銷量目標，目前來看離這個目標已經漸行漸遠。
而全新福克斯就是揹負著振興銷量的任務而來，也是長安福特近兩年來最重磅車型，被給予了厚望。
誠然，全新福克斯從對手那裡學了很多，比如加長的後排空間，8AT的變速箱等等，但不好的方面也學的挺快，三缸發動機和後懸掛簡配，讓我對一輛主打運動的福克斯“刮目相看”。
要知道曾經福克斯為了與大眾寶來爭奪“駕駛者之車”，所用的宣傳口號就是四輪獨立懸掛，到了今日全新福克斯的身上卻成為了諷刺意味的現代版“成也蕭何，敗也蕭何”。
三缸抖不抖不重要，重要的是三缸車都賣不動
全新福克斯全系配置了中國消費者不喜歡的三缸發動機，分別為1.5L自吸發動機和1.0T/1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面為6速手動和8速手自一體變速箱，其中1.5T發動機最大功率為184馬力，雖然有著不錯的動力表現，但對於“談三色變”的中國消費者來說極其不友好。
縱然兩款渦輪增壓發動機在國際上獲得了無數大獎，縱然經過了一系列的防抖改進，但物理的性能是無法改變的，先天不平衡的合力，讓三缸發動機就是比四缸抖動更加強烈。
最要命的不是抖動，而是被中國特色消費者用網絡口碑相傳的方式無限放大，被扣上“沒誠意”的帽子。
消費者真正瞭解發動機原理的少之又少，他們只關心兩點：1.動力好不好2.夠不夠省油。
從數據上來看這款1.5T的動力表現是值得肯定的，但油耗表現可以說沒有和競爭對手拉開差距，甚至略遜一籌。
對比競品，即使是豐田、大眾、本田也沒有將三缸發動機貿然推出市場。同樣的價格，相仿的動力，相仿的油耗，卻讓消費者少了一個缸，全新福克斯從孃胎裡就註定要被中國消費者扣上“沒誠意”的帽子。
就如同別克凱越在換完三缸發動機後，可能連上汽通用別克自己都沒有想到，當年曾經在國內家轎市場叱吒風雲的別克凱越，再次迴歸的時候竟然如此不受消費者待見。慘淡的銷量，甚至連很多自主品牌車型都不如，一舉成為上汽別克最失敗的車型，令上汽通用顏面大跌。
同理，對於“三缸”整體接受程度不高的大多數中國消費者，福克斯的前景不容樂觀。
緊湊級市場的兵家大忌：在明顯的地方（後懸掛）簡配
時光回到2012年，大眾速騰正式換代，取消了原來的多連桿獨立懸架，取而代之的是非獨立懸架。可隨後沒過多久，就由於設計的原因，速騰的後懸架縱臂拉桿出現了斷裂。
2014年上半年：速騰後懸架縱臂斷裂事件被媒體曝光，受到了消費者廣泛的關注。
2014年5月：大眾偷偷將速騰後懸架換回了獨立懸架，全面替換非獨立後懸架車型，危機解除銷量回復平穩。
2014年10月17日：一汽-大眾宣佈召回563605輛速騰，未公佈召回原因，解決方案為安裝補丁(金屬襯板)。
2015年2月2日：一汽-大眾在後軸縱臂加裝金屬襯板的召回措施，開始進入正式實施階段。
2015年9月11日：國家質量監督總局調查結果公佈後，大眾給出了會在6-8月內開發出進一步的技術措施的承諾。
2016年5月11日：一汽-大眾發佈了《針對中國市場裝配耦合杆式後懸架的新速騰及甲殼蟲汽車召回工作的階段性通報》。
速騰一波三折，銷量萎靡不振，僅速騰減配後獨立懸架的做法,大眾預計收益應該不少於12億元。
大眾亦如此，何況福特呢？在內憂外患的情況下依然在低配車型上選擇了扭力梁，這難道不是福克斯的一種退步嗎？
8012年了，消費者都不好騙了，國產車質量也上來了，在大眾速騰的前車之鑑，這樣顯而易見的敏感簡配，真的會刺痛消費者的。福特顯然低估了緊湊級消費者對於意向車輛的研究，以為懸掛形式放在配置表裡就可以萬事大吉了。
可以負責任的說，90%的消費者，感覺不出來扭力梁和多連桿之間的差別，但是他們有嘴啊，他們有鍵盤啊，一個開噴，十個起鬨，百個不買，蝴蝶效應極為致命。
從目前的情況看，福克斯在今晚上市後的明天，論壇就會有大量用扭力梁說事的人，搞得長安福特公關部手忙腳亂。
至於全新福克斯會不會步入大眾速騰的後塵，那都是後話了...
車研君點評
全新福克斯可以說是自廢武功也毫不為過，兩個絕招全部廢掉，拿什麼跟思域PK？取消了全系四輪獨立懸架和四缸發動機之後的，再怎麼調教，也會受到先天結構的制約，不管是動力還是操控性相比本田思域甚至領克02都稍顯遜色，難道這是在挑戰消費者底線嗎？還能重現昔日輝煌嗎？
現款福克斯淪為如今的地步，究其根本是因為空間表現和雙離合的匹配不佳，而新福克斯的換代，就正對這點，著重進行了改進，也取得更好的成果，不過三缸機和扭力梁的缺點也是很明顯的，國內消費者對於這兩點的介懷程度無需多言。
一進步，一退步，頗有了些拆了東牆補西牆的意味。希望市場不會讓全新福克斯進退維艱吧...
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