富康成為神龍第三品牌。
20年前，富康曾是神龍公司的“名片”。20年後，它以電動汽車方式被複活。
11月9日，東風富康正式復活，旗下首款純電動汽車——東風富康ES500在武漢上市，將在東風雪鐵龍渠道銷售。據瞭解，本次上市的新車全系共推出睿享版、睿尊版兩款車型，補貼後價格為13.86萬元到14.86萬元。在質保方面，三電可享受8年或15萬公里質保，電芯可享受8年或15萬公里質保。
此前的4月，神龍公司就宣佈富康將“復活”，並將以全新子品牌的方式亮相，投身新能源領域。
公開資料顯示，富康汽車曾是雪鐵龍旗下的一款汽車，進入中國已經有20餘年的歷史，保有量超過50萬輛。富康汽車原型車是當時在歐洲非常受歡迎的雪鐵龍ZX車型，1992年引進國內，是神龍汽車在華市場最為輝煌時期的代表，單月銷量曾經一度突破4000輛。然而，隨著中國汽車市場的快速迭代，富康表現一路下滑，並於是2008年停產。
神龍公司為什麼要復活富康？能成功嗎？神龍汽車總經理蘇維彬此前表示，為了趕上新能源汽車的發展速度，神龍汽車需要一款自主的電動車，必須要有一個品牌。這個時候公司就考慮與其發展一個全新的品牌，不如用原來更加家喻戶曉的富康，而且富康這個品牌美譽度和知名度都是有的，所以這是一個比較好的契機。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對時間財經表示，復活老品牌，是一個可持續增長的方式。目前，車企應該在產品持續創新，品牌不斷積澱。神龍汽車“復活”富康品牌，既可以填補神龍汽車在國內汽車市場上的空白，也可藉助富康未曾消失的影響力，鋪墊自身在新能源汽車領域的影響力，搶奪市場份額。
富康“復活”
在上世紀九十年代到本世紀初期，大眾捷達、大眾桑塔納、雪鐵龍富康是最火的三款車，它們被稱為汽車“老三樣”。其中，雪鐵龍富康源自雪鐵龍ZX，1992年進入中國市場，成為上世紀末期的經典車型，保有量超過50萬輛。就在富康進入中國16年後，推出2008款之後，還是退出了市場。
汽車行業資深分析師林動（化名）表示，富康退市的主要原因，是沒有與時俱進，一成不變的外形和內飾，使得它在逐漸喪失競爭力，最終被市場淘汰。
此次神龍汽車，復活富康品牌，作為旗下首款純電動車型的品牌。這也意味著，富康將成為與標緻、雪鐵龍相併列的神龍第三品牌。目前，富康ES500將主要在北京、廣州、深圳、杭州和成都等限行限購城市銷售，和東風雪鐵龍授權網點併網銷售。
雖然名字相同，但此富康已經非彼富康。據瞭解，富康啟用了全新的Logo，並規劃成定位“新能源”的“合資自主”品牌，並有新的產品規劃。可以說，新富康除了品牌名字以外，已經煥然一新。
在林動看來，神龍汽車此時“復活”富康，最根本的原因在於新能源汽車發展趨勢和雙積分政策的壓力。新能源汽車的發展是一個趨勢，而且發展的速度非常迅速，合資企業用自主品牌來發展新能源汽車這是一個通行的做法。
據瞭解，2018年和2019年，車企平均燃料消耗積分（CAFC）和新能源積分（NEV）的考核也將開始，這預示著國家既要求傳統汽車企業降低油耗，也要求企業提高新能源汽車的產銷。根據工信部公佈的2017年數據，神龍汽車的平均燃料消耗量積分是37511，新能源汽車積分是0。如果不抓緊佈局新能源，神龍汽車很可能將面臨罰款，或花錢購買新能源積分。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，即使富康已經停產十年，但它在消費者心中還是有一定的知名度，也是一種情懷，使用富康品牌也是希望藉助原有的影響力來提升神龍汽車的銷量。
市場不為情懷買單
最近，復興老品牌成為一種時尚，從北冰洋、永久牌、鳳凰牌自行車，到備受潮人們追捧的“飛躍鞋”，再到富康、凱越、理念等汽車品牌。
雖然復活老品牌，通過情懷短期內吸引部分消費者，為企業省去一筆營銷成本，然而市場終究不是為情懷買單的，還是要看產品力。
具體到富康，它首先要面臨的問題，就是品牌老化。1992年誕生的富康，也許喚醒了一代人的汽車記憶。但能否迎合當下消費者，打動更多90後年輕群體的消費心理，依然是個未知數。
除此之外，富康雖然啟用了全新Logo，但卻給人似曾相識的感覺。外形上看，除了格柵和霧燈部位稍有不同，富康ES500幾乎是風神E70的翻版。其車身尺寸為 4680×1720×1530mm，軸距2700mm，基本上是E70的“換殼車”，而且還藉助了東風老舊平臺，曲線復活了老款日產軒逸。在綜合續航里程方面，目前主流產品大多在400km以上，但ES500為351km。
更為尷尬的是價格。富康ES500補貼後價格為13.86萬元到14.86萬元，但主要競品帝豪GSe與富康ES500配置接近，但最低配11.98萬，最高配14.58萬元。北汽新能源EU5 R500，補貼後售12.99萬元到16.19萬元。富康ES500在價格上，並沒有明顯優勢。
在新車發佈後，有網友表示，富康是法系車中一款經典車型，現在的ES500一點創新都沒有，用的是老軒逸平臺，續航、內飾、軸距等方面都不突出，產品力並不是太好。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，之所以出現這種情況，可能是企業的自主研發能力相對較弱，主要還是依靠集團去做一些工作，共用技術、平臺等，所以導致ES500跟風神E70比較相似。接下來的關鍵，還是要看是否有自主的產品改進能力，可持續地提升產品，這對車企提出了更高的要求。
今年4月，神龍公司產品規劃部部長程軍曾透露，除去東風富康ES500，富康還將推出一款插電式混動SUV車型，推出時間大概在2019年7或8月份。富康或許還有一些“老本”，但最終能否成功，還要看是否有強大的產品力。（時間財經 周西子）
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