回憶下老款雷克薩斯ES 300h的操控感受，ES 300h為ES車系中，首度導入油電覆合動力系統的車型，是為ES的第6代車型；雷克薩斯ES車系自從89年登場至10年之前的第1到第4代車型，皆使用V6自然進氣的動力配置。直到10年雷克薩斯為了滿足市場的節能需求，將ES第5代車系另行搭載2.4升4缸引擎衍生成為ES 240，在10年9月同步導入。當車型進化至第6代，除了沿用第5代車型的3.5升V6的動力配置，ES 240也改由ES 250取代，並於12年的車展上正式發表；第6代車系的動力重點，則是ES車系中首度出現油電覆合動力系統。ES 300h所配置的油電覆合動力系統，是以Camry所搭載的Hybrid油電動力系統為基礎，另外加以調校而成， 所以大家對它並不陌生。
這套動力系統使用了PCU動力模組，結合了一具可輸出156匹最大馬力，與最大扭力21.7公斤米的2.5升Atkinson循環設計自然進氣引擎，搭配最大輸出功率可達105KW的永磁交流電動馬達；讓這套油電覆合動力系統的綜效輸出可達到最大馬力200匹，變速箱則採用E-CVT無級變速系統。ES 300h比照雷克薩斯油電混合動力車款，提供ECO、運動及Normal三種切換模式，並可由排檔座前方的動力模式旋鈕進行切換。在ECO模式下，動力系統則處於節能及充電的狀態；在駕駛上，油門及變速箱受到ECO模式所抑制。在市區中行駛油門反應顯得笨重、變速箱在檔位的轉換上也相對的不夠靈敏；根據原廠資料顯示，ECO模式與其他模式交替使用，能提供較優異的油耗表現。而在運動模式下，油門反應較為輕快而換擋的銜接表現也較為流輰；整體看來，較Normal模式更加敏銳，可視當時的動力需求，調整所需的駕駛模式。若在ECO模式中，發生電力不足的情況，電腦則會自動切換至其他模式，讓電池能進行充電。
ES 300h在動力輸出的表現上，搭配可模擬6速手自動換擋的E-CVT無級變速箱，在動力傳遞上較為直接；若以動力輸出而言，ES 300h能提供平順流輰的輸出動力，但是以暢快感來說，較期待ES 350豐沛的3.5升V6動力輸出。在底盤設定方面，捨去以Camry車系底盤架構為基礎進行開發，改採來自Avalon的底盤架構。懸吊系統則在前後麥佛遜式的基礎下，調整了前避震器彈簧的硬度，藉以提升車輛的穩定性表現，後懸吊則重新調校了避震器的特性，強化乘坐舒適感。另外亦減少方向盤的轉向齒比，以提供駕駛者更為直接的轉向路感。在底盤、懸吊系統及轉向系統重新進化後；行駛過程中，方向盤手感仍稍顯輕手，而過彎轉向和路感回饋上，也因車身尺碼加大，在過彎表現上車身較為笨重；路感及轉向反應上也因此多了些隔閡感；其整體的動態穩定性及車身調校上遍向於舒適取向，符合ES車系一貫強調豪華舒適的市場定位。
雖然ES 300h的動力輸出與Camry Hybrid相當接近，但ES 300h改採Avalon底盤架構，擁有較大的車身尺寸及強化後的車身剛性；車重亦相較Camry Hybrid相差110公斤的差距，其性能表現不免有所減損。根據原廠數據顯示，ES 300h由靜止起步加速至時速每小時100公里需花費8.5秒，極速為每小時180公里。依據經濟部能源局所檢測的油耗測試，ES 300h市區油耗每公升可行駛約28.48公里、高速油耗每公升可行駛約16.49公里、平均油耗每公升可行駛約19.5公里；與前代ES 240平均每公升10.2公里及ES 350平均每公升9.4公里的數據相互比較之下，不難看出ES 300h所搭載的油電覆合動力，在油耗表現上，有顯著的節能成效。
ES車系在雷克薩斯品牌所扮演的角色，一直以來都是豪華房車極距中的主力銷售車款；與GS、IS各佔有不同的消費市場與喜愛客層。ES在車型外觀上引入家族風格，車身長度亦已超過GS的車身尺碼；在乘坐空間的表現上，除了加大尺寸之外，也重新定義雷克薩斯在空間上的舒適表現。另外一方面，在駕駛艙引入HMI概念，使其在強化機能性的同時亦不失豪華特質。可想見的是，引入發展已臻成熟化的油電覆合動力系統，將可為ES 300h在原有消費客層中，開拓更大為寬廣的市場視野。
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