德邦快遞董事長崔維星認為，大件快遞是個“千億級”市場。同時，在優速快遞董事長餘聯兵看來，大包裹市場剛剛起步。除此，還有順豐、百世、安能、速爾等企業紛紛入局這一領域。曾經很多企業不願觸及的市場，如今竟然成為了香餑餑。

崔維星曾經說過，“以前一眼望去沒對手，現在全是對手。”

“零擔之王”德邦物流有22年做大件物流的經驗，今年7月更名為德邦快遞後，推出3-60kg公斤段的大件服務產品。就像崔維星曾經說的那樣，現在的大包裹市場確實引來了不少分食者，比如安能、優速、速爾等。

“難啃的骨頭”也誘人

大件包裹一般指的是3-100kg的快遞包裹，也包括部分附加價值較高的小票零擔。目前，大包裹領域的各個參與者分別有不同的服務產品。德邦快遞主推3-60kg公斤段的產品；安能提供3-50kg的大件包裹寄遞服務；優速推出單件重量3-30kg，單票500kg以內的大包裹門到門產品；速爾以3-100kg為核心重量段。

需要指出的是，大包裹其實是塊“難啃的骨頭”。大件包裹具有運輸商品附加價值高、體積較大、運輸標準化難度高、運價顯著高於一般零擔和整車的特點。操作難度較高，同時又兼具小件的時效要求與配送到戶等要求，因此經營大包裹的痛點頗多。

即便如此，快遞、電商物流企業為了爭奪市場，搶佔市場份額，也還是擠進了這一領域。除此，在同質化競爭嚴重的當下，企業為了尋求突破，追求差異化發展，在此前業務的基礎上入局大包裹市場無疑是一個不錯的選擇。而進入這一領域的除了德邦、安能、優速、速爾外，中通、百世等快遞企業，蘇寧物流、京東物流、日日順物流、安迅物流等電商自營物流也都在紛紛佈局。

在中國倉儲與配送協會副會長王繼祥看來，大件包裹雖然操作難度高，但是具有價格高、市場前景好、競爭散的特點，在快遞小件包裹行業增速放緩、競爭激烈、市場份額持續向龍頭企業集中的情況下，大件包裹逐漸成為各家物流公司下一個業務佈局重點。況且，崔維星認為，大件快遞是個“千億級”市場。

旺季大包裹考驗

從2009年到2018年，雙11電商狂歡節已走過十年，快遞物流企業也相伴度過十年光陰。據國家郵政局數據顯示，今年雙11當天，主要電商企業全天共產生快遞物流訂單13.52億件，同比增長25.12%；全天各郵政、快遞企業共處理4.16億件，同比增長25.68%。面對巨大的包裹任務量，快遞物流企業不再像之前一樣措手不及甚至爆倉，經過長達十年的打磨，也逐漸學會了從容自若、遊刃有餘。

伴隨著電商的快速發展，在小件包裹快遞快速增長的情況下，大包裹增速也比較明顯。以京東為例，11月11日0:00-1:00，家裝建材前30分鐘銷售額同比增長282%。無疑，大件電商商品銷量的增長定會帶來大包裹快遞訂單的增多。億歐在採訪優速快遞董事長餘聯兵的時候瞭解到，優速從9月1日至雙11連續漲價12次，雖然漲價幅度不是很大，但是次數很多，即便如此，依舊不能壓住貨量。

當然，大包裹快遞企業也早已料到今年雙11會產生巨大的大包裹訂單量，並做了充分準備。億歐僅以德邦、安能、優速、速爾為例進行說明：

德邦：雙11前夕，在“三通一達”與百世紛紛宣佈調價的情況下，德邦竟然逆其道而行之，宣佈雙11不限收。需要指出的是，對於快遞行業來說，雙11期間，限收大包裹是最直接有效的策略，只有限制了不適合自己體系的大包裹，才能不影響小件分揀效率和派件效率，從而保證雙11期間的正常運行。德邦卻不然，欣然接受旺季期間這個“咯牙”的業務。除此，其早在7月開始儲備人力、物力、運力資源，並加大“黑科技”投入，交叉帶自動分揀，機器人軍團24小時搬貨。

安能：10月9日，安能快遞宣佈實行戰略升級。在產品結構上，安能繼續聚焦電商市場，並結合現有運營優勢，調整重心，轉向大包裹市場，鼓勵網點多發大包裹，以大包裹貨量帶動其他產品貨量。未來一年，安能將在全網範圍內，以省區為單位長期實行包倉政策，中轉費與稱重費最低可打五折優惠。這意味著直接讓利於加盟商，大幅度降低中轉費和稱重費，減輕加盟商及末端網點運營壓力，增強競爭力。雙11期間，其推出3-50kg的大件包裹寄遞服務，圍繞車線、網絡、運營三大模塊提供優先級重點保障。

優速：7月30日，優速與際鏈達成合作，際鏈利用已有智慧物流園技術優勢，協助優速打造智慧分撥中心及園區信息化建設，為優速全國80個分撥中心提供全方位的信息化、智能化和網絡化升級服務。今年雙11，優速依託科技技術上線了眾多實用、便捷的“黑科技”。8-11月3個月時間，12個項目，109項優化，提高系統運行效率；10個系統，113個節點，擴展硬件資源，保障旺季客戶下單的及時率；IT保障15個項目組，24小時，60人全天候輪班制，對突發事件第一時間上報及處理。

速爾：自9月起，速爾已進入旺季“備戰”狀態，新增車輛、優化車型、調整線路，三舉並重。保障各環節以最快路由發運，實現快件“限時達、當日達、次晨達、次日達、隔日達”的產品服務。截至目前，速爾營運路由方面，在全國已新增、優化、調整211條車線，助力“旺季”時效提速。此外，其還自主研發“二維碼面單”，儘可能讓一線網點與合作客戶有多種選擇。據不完全統計，速爾電子類面單（包含二維碼面單）在8-10月期間，客戶使用量已超過數百萬張。

伴隨著電商狂歡節的落幕，快遞物流企業也逐漸交出成績單。德邦大件快遞單日收入破億，訂單量同比增長300%；11月12日，速爾全國日貨量票數同比增長161.68%，件數同比增長175%，重量同比增長131.79%；截至11月13日，安能單日貨量突破31000噸；優速雙11突破10000噸，這還是通過多次調價推掉了很多訂單後的貨量。

極力爭搶之下，服務依舊為王

目前，相同時效大件包裹配送，各快遞物流企業價格相差較小，在同等價格條件下企業的服務質量將成為首選。況且，王繼祥也指出，大件包裹市場競爭關鍵在於服務質量，價格為次要因素。大件包裹存在形狀不一、不易標準化、運輸易損壞、配送上樓難等諸多痛點，部分大件配送甚至需要提供末端專業化安裝服務，因此全鏈條高質量服務是決勝大件配送的關鍵點。這也是國內快遞小件發展成熟而大件包裹還處於發展初期的緣故。

每年雙11都是對快遞物流企業運營能力、網點穩定、人員穩定等的一次大型考驗。眾所周知，只有基層網點和一線員工穩定，整個網絡包括總部才會良性循環。餘聯兵堅信如今的優速與基層人員密不可分。他在加入今年雙11配送大軍時表示，“優速今天的規模，是基層家人們一步一步，一票一票送出來的。”與此同時，崔維星也深入一線肩扛手提大包裹為客戶送貨上門。

為提升服務，安能轉向大包裹市場，不僅有利於網點降低發貨成本，激活區域內的市場潛力，還進一步引導網點優化產品結構，提高自身盈利能力，促進網絡生態的健康發展。此外，速爾快遞常務副總經理殷芳義在2018年度工作會議上表示，“通過質量贏得市場，每家快遞企業都懂這個道理，關鍵在於我們怎麼做，思想夠不夠走心，2018年速爾明確為質量年，就要以市場為導向，轉變觀念，改變心態，提升能力；要深入市場，研究需求，洞察時勢，以客戶為中心，實幹，埋頭做事。”

國家郵政局調查顯示，2018年第三季度用戶快遞服務公眾滿意度得分為78.1分，優速與德邦得分在74-76分之間，低於平均得分，仍需努力。然而，安能與速爾卻未上榜，二者更需加倍努力。

需要指出的是，通達系與百世等企業早已深耕多年的小件電商包裹市場已日趨標準化、規範化。相對而言，大包裹市場才剛剛起步。因為優速快遞在2015年才宣佈轉為大包裹發展戰略，為電商服務的中通快遞於2016年成立了中通快運，順豐、百世、圓通、韻達等各個上市快遞企業在2017年才紛紛跨界快運，德邦在今年7月宣佈佈局大件快遞。

雖然各個快遞物流企業對於大件包裹的定義不同，有的稱之為“大件快遞”，有的認為是“大包裹”，但究其服務依舊是同質化。億歐認為，各個企業應該進一步創新發展，在不斷擴充市場規模的同時，應推出差異化服務，在細分領域追求差異化發展，並進一步提升服務質量，而不是一味地跟風發展，人云亦云。畢竟，當下是服務為王的時代，在同一領域價格相差無幾的情況下，差異化且優質的服務才會贏得更多市場份額。

閱讀更多 億歐網 的文章

關鍵字: 德邦 優速 電子商務