我不是小孩請別拿糖敷衍我
國人喜歡大汽車，一點不假。SUV市場的火爆，合資車的不斷加長處理，以及專注小車鈴木退市，足以證明國人"大為美"的觀念。但是為啥同樣不小的旅行車不受國人待見呢？其實原因非常簡單，無非以下幾點。
境界不同
可能有些朋友會笑，買車和境界有啥關係。有關，絕對有關。我們知道歐美髮達地區多旅行車，用在旅行上的精力和時間不比上班少，這時候更符合旅行需求的旅行車成了不二之選。而國內都說匆匆忙忙的身影，對大部分人來說頂多節假日出去"擠擠"，滿懷疲憊。什麼時候國內旅行車盛行了，說明國人才輕鬆了。
不符合國人審美
汽車的顏值高不一定受歡迎，但是顏值低指定不受歡迎。無論是自主品牌還是合資車，要想買的好，外觀必須吸引人。國人喜歡大汽車，喜歡三廂車，旅行車"四不像"的造型是很多人不能夠接受的，在大部分國人眼中，高高大大的SUV和有頭有尾的三廂車才是汽車。
價格偏貴
旅行車價格普遍高，相對來說性價比低。為什麼旅行車比較貴呢？一方面研發費用更好，旅行車並不僅僅是加高了後備箱那麼簡單，座椅佈局有所變化，需要對底盤等進行優化調教，如果只是拉長處理，那絕對不夠厚道，樣子貨而已。除了調教費時費力之外，進口銷售費用也更高。國內合資轎車SUV居多，而旅行車大都是進口。
目前旅行車國內認可不高，但是也有很多人對其情有獨鍾，但即便是有人喜歡，但不近人情的售價足以拒人千里之外。趕緊搬磚吧，努努力這個月能買個輪胎。。。。
小強說說車
1⃣️因為旅行車通俗的說就是在三廂版轎車的基礎上把後尾箱加高至與車頂持平，將水平翻開的車尾箱蓋改為大的近乎垂直的翻蓋門。較三廂轎車增加了上空位置的空間，但實際上增加不了很多空間，本質上它還是一輛轎車，它不具備SUV所具備的幾個特點：1.內部不論乘坐空間還是後尾箱載物空間都明顯比旅行車大；2.底盤高、輪胎尺寸大，面對爛路坑窪路面通過性好，而且有四驅系統大介入在面對惡略路面狀況下更容易脫險，也不會輕易掛蹭到底盤。
2⃣️目前可選的旅行車不多，大部分大旅行版轎車都是家庭用為主，普通的合資車型目前只有本田傑德賣的比較好，但空間還是很狹小所以都是年輕人買的多，還有早幾年豐田推出的逸緻（此車定價過高賣得奇差），還有大眾的途安以及去年別克推出的GL6。都賣的一般般，主要是較同等排量和配置的轎車貴了不少確不具備SUV所具備的特點，因此國內消費者相比較之下更青睞於選擇SUV而不買旅行車。對於豪華品牌BBA也有各自的旅行車：C級旅行版、3系旅行版以及A4旅行版甚至比其高級別的轎車也有旅行版，但是由於都是純進口的因此價格更是高得離譜，普通人難以接受。
由此可見，有這樣的錢與其買旅行車不如實在一點買SUV更划算。
東哥187218428
各位好，這裡是燴車坊，專注生產優質原創，為您燴出一道道豐盛的汽車大餐，是我們的宗旨。同時作為一個“瓦罐”迷（音譯WAGON，現指旅行車），在這裡發表一下關於旅行車的看法。
廣州標緻505
Wagon,本意指貨車或火車的車廂。後來，Wagon演變成專門一種轎車車型的代稱，這種車以轎車為基礎，把後備廂加高到與車頂齊平，大大增加了行李空間。Wagon車在歐洲非常流行，我在歐洲旅行的時候，被這些隨處可見，國內又寥寥無幾的車型非常著迷。旅行車深受國外消費者的青睞。 但是在中國，消費者習慣把Wagon譯為“旅行車”。
皇冠旅行版
近年來，隨著國內消費者消費水平和理念的提升，從最早百姓只接受的三廂轎車，到兩廂車，再到SUV的火熱，以及不斷衍生的各類跨界車型的出現，再加上現如今二胎政策放開，7座的MPV車型也開始受到歡迎，按理說，旅行車的春天似乎要到來了，然而卻遲遲不見花開。這是為何呢？
別克賽歐S-RV
不少廠家也開始引入和針對國內市場推出了旅行車，比如原汁原味的奧迪A6 avant，A4 allroad(A4 avant的越野版）、寶馬5系、3系的旅行版、奔馳C級旅行、大眾蔚攬、斯柯達昊銳旅行版等等。再到更平民些的大眾蔚領、斯柯達明銳旅行版，或是自主品牌的一汽駿派CX65、寶駿310W等，但銷量，卻總是平平。
是國內自身私家車的歷史原因嗎？
有趣的是，自改革開放以來，到國內最早出現私家車（菲亞特126P）的時候，一直到90年代初期，實際上旅行車在國內的出現率還是很高的，比如，廣州標緻505，皇冠旅行版（大多為公車使用）、或是桑塔納旅行，都是那時候熱度較高的車型，而別克賽歐S-RV，包括自主的中華駿捷RV，別克凱越旅行版、菲亞特週末風、馬自達6旅行版等等都賣的不錯。看起來一切都向好的結果發展，然而，這個果卻一直沒有結起來，甚至趨勢然而在倒退了。
以此同時，SUV在國內井噴起來了，一直到今天仍然呈現出火熱的狀態。而國產品牌的崛起，很多都是靠SUV發家的，現如今，20萬元以下級別的SUV在國內的設計水準製造水平，即使放眼國際，也是不可思議的。比如，那些動輒幾十、上百萬元的進口豪華SUV的外形設計，甚至還沒有一些十幾萬元的國產SUV時尚與前衛，而且旋鈕式換擋桿、電子手剎、媲美奔馳S級的全液晶儀表盤和超越特斯拉的中控大屏、全景天窗、各種人工智能語音系統等等電子配置，應有盡有，統統塞了進去，讓人瞠目結舌。
與SUV車型相比，旅行車，到底輸到了哪裡？
桑塔納旅行
在我看來，這跟國內消費者的生活理念和用車習慣還是有很大關係的。其一，中國人向來喜歡高大的東西，而SUV較高的離地間隙不但能應付並不怎麼好的路況，加上高大車身的襯托，這種氣勢本來就對喜歡面子的國人有一種很難抵抗的吸引力，不管是男人還是女士，都是如此。儘管，SUV（城市多功能旅行車），跟非承載車身的硬派越野車，是兩種概念，但是對於大部分而言這沒有區別，至少，樣子很野就對了。
其二，儘管私家車在國內已經不算什麼奢侈的消費了，有2-5輛車的家庭也司空見慣。但對於大多數人而言，其現有的能力和生活需求，全部加載到了一輛車身上。
也就是說，他們希望通過一輛車，完成平時一家人的生活出行需要、載客拉人的商務需要，購物和放置自己物品的載物需要，以及，最重要的自己的面子需求。聽起來，這沒什麼問題。
5系旅行車
可是，一臺旅行車，似乎也能更好的勝任這些，SUV空間與旅行車空間相比不分伯仲，拉人載物都沒問題，而且旅行車在舒適程度上和駕駛質感上更接近三廂轎車，優於SUV。
可是國人並不買賬，何況，SUV發展至今，越來越細分化，有隻滿足舒適和空間需求的7座SUV，比如漢蘭達、銳界之流，順帶把MPV屬性也搶了過來。有溜背造型、主打運動的轎跑型SUV，比如上到X6、下到馬自達CX-4，東風風光 iX5等等。也有主打越野旅行的霸道、途樂、哈弗H9等等。而旅行車，它只能是旅行車的樣子，在國內從來沒有主流過，所以認同感很低。
更何況，很致命的一點，售價。眾所周知旅行版車型往往叫好不叫座，其最大原因就是遠高於轎車版本的價格，使得國人一致認為，不就加了屁股嗎，怎麼貴了那麼多，真合不來。
再有一點就是文化認同，不管你旅行車如何實用舒適，在歐洲多麼火。那肌肉車、全尺寸皮卡還在北美火，K-CAR還在東南亞火呢。只能說，不同的地域和生活習慣，形成了自己本土的用車理念差異。而SUV的持續火爆，就是國內自己形成的特色。
所以，旅行車最終成為了那些海外留學人士、喜歡格調、愛玩改裝，不願隨波逐流，有一定購買力的少數人群。
可想而知的未來就是，旅行車在國內還將會有一段很長的寒冬期，甚至春天永遠不會到來。
其實這樣也好，既然旅行車淪為了小眾群體，那所謂的小眾群體，喜歡的不就是與眾不同嘛。
反正，錢不是問題的情況下，我會買臺RS6。你呢？
燴車坊
旅行車可選擇性目前在國內真的很少，相比於suv，旅行車沒有太大的優勢，旅行的載物能力和通過性都不如suv，從多用性來說suv的性價比是最高的，旅行車應該跟轎車比，比轎車多了載物能力，同時擁有轎車的舒適性，旅行車就是介於轎車和suv之間的物種
老車邦
一個是旅行車款式比較少，二是國人生活壓力大，沒時間，SUV選擇面廣，能滿足一般旅遊要求。國外流行因為生活習慣和文化不同
夢璃天河
旅行車價格都不便宜。還有一點國內路況不好，地盤高一些的suv更實用，結合了旅行車的大空間 越野車的地盤高等優點。大多都是兩驅，並不為越野。
傑作車說
誰說的不看好旅行車了？只是車型太少選擇性也少！
丨Stone
因為我們都是開SUV來旅行
