於佳儉
近幾年韓系之所以沒落，政治因素只是壓垮駱駝的最後一根稻草，自身產品定位才是主要原因。
韓系一直定位在自主品牌和一線合資品牌之間，在駕駛感受和品牌認可度方面不如豐田本田大眾等一線合資品牌，但價格更低配置更高，走性價比路線；而相比配置和價格更低的自主品牌，韓系在駕駛感受和質量可靠耐久性方面又有一定的優勢。
一直以來，韓系車在中國靠著田忌賽馬的策略，取得過一定的成功。
但隨著自主品牌的快速成長，和合資豪華品牌價格的不斷下探，留給韓系的市場空間越來越小，在十幾萬就能買到奧迪和寶馬的年代，豐田本田大眾都壓力山大，品牌影響力更弱的韓系自然更不好賣。
隨之而來的“薩德”事件，政治因素給了韓系車更多的壓力，韓系車的銷量幾乎腰斬式下滑。
韓系今年起死回生的方法，選擇繼續放低身價，把價格降到自主品牌的水平，在配置差不多的前提下，靠更完善的駕駛感受和更好的質量口碑去贏回市場。
而且甚至有些韓系車已經比自主品牌價格還要更低，起亞煥馳只需要不到4萬塊就能提車！起亞K3已經到了7萬以內的價格區間！
而題主問的車，起亞智跑，已經降到了11萬的區間。
全新智跑的外形發生了翻天覆地的變化，跟目前在售的智跑是兩種完全不同的風格，它變得更成熟，目標人群主要是80後。整車採用了一套相對保守的設計方案，在設計上並不搶眼。
全新智跑的內飾也煥然一新，更加符合當下消費者的審美，對稱式中控臺簡潔且清爽，看著感覺很舒服，對於一款家用車來說這就足夠了。
高配置向來是韓系車的殺手鐧之一，常規諸如天窗和座椅加熱之類自然不必多言，智跑自動擋車型甚至配備了液晶儀表盤。
全新智跑搭載的是Nu 2.0L自然吸氣發動機，不過發動機參數較之前略有下降，傳動系統匹配的還是6擋手自一體變速箱。輕盈的油門/剎車踏板和良好的行車視野為駕駛者營造出輕鬆舒適的駕駛氛圍，開著它你不會有太多暴力駕駛的想法，而且那偏家用設定的轉向和缺乏爆發力的發動機也不適合。
全新智跑在看得見摸得著的地方變化非常大，首先它的造型變得更硬朗、更成熟，其次內飾看起來也更加現代化，在舒適、科技和安全性配置方面，它也有了大幅度的提升。
但是，它能碾壓同價位的自主品牌嗎？並不能。
不少自主品牌車型在內外設計及配置上都要更好，但智跑的優勢是韓系車的質量口碑遠好於自主品牌車型，而且現在這個階段，自主品牌還能沒能完全解決油耗高的問題。
智跑和自主品牌相比，只是互有優劣，是選擇取捨問題，並不能做到完全優於同價位自主品牌車型。
一點車言
一開始看到這個問題，我大吃一驚，起亞的智跑要換代了嗎？定價那麼低！後來專門去查了一下，原來起亞的最低配車型，優惠過後的報價就是十一萬。是挺低的！那麼是不是說，智跑買11萬，就會讓國產SUV無路可走了呢？我想說的是，太多慮了！
先來看看這款賣十一萬的智跑的配置先吧。2.0自吸，動力121千瓦199牛米，配合6擋手動波箱。輪胎215/70 R16偏小了。車身長度4450mm，同樣偏小。懸掛前麥弗遜後多連桿，還算厚道！
11萬，我們再來看看國產自主品牌SUV能買到什麼車型。哈弗能買到H61.5運動版自動精英型。首先車身很大，有4.6米還多，配置上有ESP，而且是自動擋，動力兩者相差無幾！另外，輪胎尺寸也更大！
再來看看，其他品牌，傳祺GS4能買到1.3t兩驅自動精英版，配置與哈弗H6相當。榮威RX5手動豪華版，車身更大，配置也更高。
好了，其實國產自主品牌的車型還有很多，而且同樣11萬的價位，相比起亞都有著巨大的優勢，無論是車身大小，抑或配置上。再加上韓國品牌在國內的口碑一直也不太好。所以，起亞11萬的賣家對國產自主品牌SUV的影響依我看微乎其微！
樂見花
我身邊朋友有開智跑的，當時落地價20萬出頭，因為政治關係，加上市場衝擊力特別大，迫不得已韓系車普遍用價格打擊市場，曾經和crv.rav4兩大巨頭抗衡的智跑，不得不放下身段，降低價格打入市場，但是智跑款式偏老，現在國產suv.紛紛躍起，豪華的配置，超高的顏值，就連一直更新換代的巨頭都壓力山大，技術一般，顏值不變的智跑想靠價格爭用戶，只是短暫的方法，如果想打持久戰，還有待考證，還是讓我們看看這款車吧
外觀沒有太多的變化，但是整體還是比較運動年輕的，內飾廉價感十足，已經不能和現有的國產車抗衡，配置方面也是不能跟上節奏，低配車型更是連標配的車身穩定系統等安全方面都不具備，動力方面2.0的自吸只能說夠用，面對現在小排量渦輪增壓，已經沒有任何優勢
智跑只有在技術配置上做出改變，才能帶來消費者的青睞，如果只靠價格，只是段時間的掙扎
腦洞汽車
關注過ix35，現在又智跑，從兩方面來看這個問題，一個是現代品牌，整個車系的定價，包括起亞，都在向一個探底的方向在走，由於現代在中國這個大市場曾經的輝煌之後開始萎靡不振，那麼則思考變通，結合中國車主的真實情況進行分析，外觀和價格都往需求上靠攏，且不說ix35實現了一個多大的翻身，但一定是看準了方向，所以智跑定11萬起就是順理成章的事情了。第二塊就是和國內品牌的SUV相競爭的問題，這就是這幾年車上演的博弈大戰了，國內車還是價格優勢一些，外觀內飾不輸太多，三大件又引用成熟的技術，只不過落後一點，可車主感受不到，那麼誰敢更便宜，誰得這部分市場；再一個是11萬起，真的是個噱頭，智跑11萬起的車，沒有13.8萬的車不會是最主推的車型，加上費用也是15萬級別的了，所以說抓住的也就是小眾消費者，對國內的SUV依舊沒有太大影響。
靜而思安
這句話我不贊成！應該反過來說；“是國產SUV讓合資無路可走，逼得合資不得不降價求生存。”
就拿上個月最新的SUV汽車銷量排行榜來分析，前五名除了大眾途觀其它的全是自主品牌的SUV車型，第一名哈弗H6更是多年的銷量冠軍王，第三名吉利博越曾經一度超過途觀拿下第二。我在這裡發表一個個人的觀點，如果途觀掛的不是大眾的車標估計連前五都能進，更別說現在的第二名了。市場數據已經告訴到底是誰無路可走。
起亞2018款的智跑已經賣到了11.99萬，但是不光它再降價，曾經的主流合資SUV受到自主品牌的衝擊幾乎上都在降價，只不過韓系車起亞現代在中國受到自主品牌的衝擊影響太大，以至於到了“半死不活”的地步，不得不去大幅度的降價挽救市場，雖然挽救了一部分的市場，但是終究是一時之舉。緊湊型SUV的領頭權依舊牢牢把握在自主品牌手中。
韓系車的競爭力正在一點點的喪失，降價只不過是延緩計策。就拿智跑來說，依舊用的是2.0L的自然吸氣發動機，緊湊型SUV大部分都是小排量加渦輪壓榨動力提升燃油經濟性，市面主流的SUV的1.5T發動機各項性能指標早已經超過了2.0L的自然吸氣，就在這一點上就看出韓系車的保守、不隨大流。還有就是產品換代能力，要不是被逼的走投無路了，智跑的外形內飾估計到現在也難以有大的改變，市面上幾乎上每年都會上個新款在老款基礎上不斷改進，韓系車的更新能力大不如自主品牌尤其是幾款老牌的SUV。另一個就是產品研發能力，拿SUV扛把子哈弗來說每年能推出好幾款全新SUV，起亞現代韓系車每年能推出兩款全新的車就謝天謝地了。
事實就是事實，是國產SUV逼的智跑無路可走才去降價，單單一個智跑降個價太把自己當回事了。反過來要感謝自主品牌去打價格戰拉下了它們的身價，才讓更多人有機會去選擇它們。
歡迎評論補充！
喜歡汽車問答知識關注猴子喲🌹🌹🌹
猴子說汽車
您身邊的汽車專家，請關注小拉車
近幾年國產汽車通過較高的性價比迅速走進千家萬戶，雖然還不足以威脅到豐田、大眾等一線合資品牌，但對曾經主打顏值及性價比的韓系車造成了不小的衝擊。尤其17年的薩德事件，讓韓系品牌在國內銷量一落千丈。為了救市，韓系車紛紛降價推出新車，ix35怒降4萬，直接以11.98萬的價格開售，新一代瑞納、K2等售價甚至跌到5萬元以內。18年剛開始，北京現代就推出了全新SUV車型“ENCINO”。
ENCINO定位一款性能小型SUV，外觀方面，ENCINO採用了現代最新的設計理念，顯得更加年輕，甚至激進。其前進氣格柵採用了雙層結構，下方是傳統的六邊形設計，效果更顯運動。車身側面採用雙色車身+懸浮式車頂的設計，彰顯動感的同時又多了幾分跨界的味道。尾部的設計語言與前臉相似，上窄下寬的整體造型姿態，視覺效果顯得較為敦實。
ENCINO的內飾設計相對平淡了許多，但勝在佈局合理用起來順手。新車採用了懸浮式中控顯示屏，平底方向盤兩側採用了打孔真皮包裹，常見的雙圓盤式儀表盤設計，自動駐車功能，電動天窗等實用配置。
ENCINO作為一款小型SUV，整體乘坐空間的表現就比較中規中矩了，北京現代ENCINO的尺寸為4195/1800/1575mm，軸距2600mm。滿足基本的用車需求是毫無問題的。
動力上，新車將搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率分別為177馬力，傳動方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
而新的一年ENCINO的上市，對於當下的北京現代而言，意義重大，除了完善產品矩陣，還要擔負起現代的銷量重任，如果售價合理，也許將為北京現代帶來新的轉機。（文|文鳳汽車/小拉車 Fans）
小拉車
現在小編簡單說兩句說說個人意見，不喜勿噴
首先本人不太喜歡韓系車，韓系車沒有日系車那麼省油耐用，也沒德系車技術成熟做工精良，更沒有美系車的安全性，而且小毛病也不少，保值率也不高，最大亮點就是外觀漂亮優惠力度大。
隨著中國自主研發車型慢慢走近市場，慢慢優惠力度的優勢也慢慢不那麼吸引眼球了。現在自主研發車型配置高，價格優惠，安全性也不比韓系車大。去年更是因為某件事情，更是讓韓系車慢慢離開了中國人眼球，現在銷量已經不如很多自主研發車型，而我相信國產車也會更加成熟，
此價位SUV我會在國產哈弗h6，吉利博越，寶駿510，長安cs75，傳祺gs4等等。
瘋癲說汽車
智跑賣十一萬隻能說明它在繳納的稅收上不夠，比率還太低，他們高麗棒子賣得出這個價，至於他們的車型賣出去能不能賺錢就不得而知了。國產SUV不至於無路可走的。首先，國產SUV技術並不比智跑差，同等級別的車比它智跑價格低的多了去了，比亞迪元，宋等車型都是不錯的車，寶駿510、530、560都不差，還有很多車型就不在這裡一一列舉了。二是智跑的技術未必就比同等級別的國產SUV高，國產SUV技術已經是日新月異，跟以往相比進步神速，所以講我們國產SUV根本就不怕他們合資車打價格戰。
隨著國產品牌的強大以及汽車市場趨於飽和的狀態，整個中國汽車品牌市場競爭逐漸趨於白熱化狀態。
各個品牌之間的競爭太過激烈，一些老品牌深耕中國市場，亦如高端品牌BBA系列已深入中國消費者的心。要想打破市場競爭，太難了。
但是中低端消費品牌的汽車，由於市場消費者太多，很多車企都想從中低端市場分的一杯羹。
中低端市場消費者在乎性價比，以及外觀設計，其次才是品牌影響力。
類似於大眾，豐田，本田，以及其他品牌在中低端市場競爭非常激烈，各個品牌不斷推陳出新，要麼靠新技術引領市場消費，要麼看性價比，也就是降價來吸引消費者。
中低端消費者對品牌影響力沒有那麼深厚，品牌影響力大，品牌溢價過高都會影響品牌汽車銷量，例如新款凱美瑞為什麼率先降價，為什麼本田汽車停止加價行為，以及大眾品牌降價。
種種情況表面，中低端市場主要還是靠消費者主導，消費者認可並選擇品牌對汽車品牌影響力太大。汽車銷售行業也逐漸變為消費者引領市場變化的情況發生。
例如我所賣的雷諾汽車品牌，其影響力在歐洲首屈一指，無論是汽車銷量還是品牌影響力都無人能及！
但在中國市場，消費者不認可新品牌，以及雷諾品牌定價不符合中國消費者心理預期，造成了市場打不開，銷量平平的現象，最終導致雷諾日產等車企聯盟，技術共享，針對中國消費者推出新款車型，以及越來越大的讓利幅度來挽回中國市場。
韓系汽車品牌的降價，一方面是對於其他品牌競爭壓力的拖鞋，另一方面是由於中國消費者對整個韓系品牌認知度的下降。
為了繼續生存在中國市場，站穩中國市場的腳步，韓系車不得不做出自己的讓步！
任何品牌在消費者主導的領域，為了市場，不得不做出自己的犧牲。
我們不要感謝韓系品牌，也並非韓系品牌良心發現，而是中國消費者自己決定的權利在與日俱增，影響力也逐漸變大！
愛汽車愛徐可
本來就只值這個價格，同級別國產品牌SUV無論從哪方面來對比產品力、性價比都強過這車！就像中低端手機論產品力、性價比都強過三星中低端機一樣，現在的普通國產車已經趕上韓繫了，韓系的優勢蕩然無存，我就是吉利博越頂配車主，當初也去看了新途勝，最後各方面對比還是選擇了吉利博越頂配，一年半了跑了四萬公里，非常滿意，很值！讓我再選一次我依舊會選擇吉利博越頂配！
現代在國內的日子不好過，起亞更不用說了，中高端上不去低端被國產擠壓，沒有爆款車型，所以起亞現在很急，急於推出爆款車型，所以只有在價格屈服，但是對比同級別國產，產品並沒什麼明顯優勢！
試想我連現代新途勝都看不上我會看上比新途勝還要差一個等級的新途勝?國產同級別緊湊級SUV除了博越之外還有像哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5等之類優秀SUV，都是爆款綜合實力性價比賽過韓系！
