我國高速公路四通八達，作為交通運輸的大動脈，一直以來都有著非常重要的作用。但不得不說，我國高速公路收費制度在全球範圍內都屬於比較高的水平，這也讓不少車主感到無奈。長途行車時，動輒幾百塊甚至上千塊的高速過路費，已經堪比油費甚至超過油費了。這也讓一些準備長途行車的車主，只能選擇國道等免費路段行駛，既增加了國道的負擔同時也浪費了高速公路的資源。
所以，如果有一天高速免費了，那對於廣大車主來說，或許會比油價下調更令人興奮。而這並不是白日做夢，近期隨著多個省市高速公路開始實行差異化收費政策，高速費打折甚至免費的日子已經不遠了！
高速公路差異化收費就是以價格為槓桿，來調節車輛出行的選擇，提升運行效率的一種收費政策。差異化收費的依據既可以分時段，也可以分路段、區域、車型、支付方式等等。
就好比以前的通信流量資費方式，既可以按忙時和閒時收費，也可以按省內流量和省外流量收費，方式更靈活，費用更實惠。
實行高速公路差異化收費，對於廣大車主來說，自然是降低了駕車出行的成本，讓越來越多的車主選擇高速公路出行，長此以往，還有望改變人們的出行方式。而對於政府來說，國家的路網資源也能得到充分利用，提高運輸效率同時也能給一級、二級以下公路減輕負擔。
其實從2017年開始，山西、河南、浙江、湖南4省便在全國率先開展了高速公路分時段差異化收費試點工作，並取得了明顯成效。
目前山西省對通行該省其中13條高速的貨車，實行分區域分路段差異化收費，給予通行費最高5折優惠；對客運車輛實行分車型差異化收費，按通行次數或通行里程分檔按月包繳，最高給予通行費5折優惠。
而今年8月1日起，河南省再次調整分時段差異化收費政策，即從每天20時至次日6時期間，對駛離河南省高速公路收費站口的所有貨車實施9.5折優惠，對持有河南省ETC卡的貨車實施9折優惠
9月1日起，陝西、青海兩省也加入其中。陝西省7條高速的部分路段下調收費標準；青海省對5條高速的部分路段和時段通行的ETC貨車給予7-8折優惠。
11月15日，江西省也開始試行高速公路差異化收費政策。其中，南昌至上慄高速貨車通行給予8.5折優惠；若使用贛通卡走ETC車道，最高可給予通行費8.6折的優惠。
浙江省採取購買服務的形式對繞城高速公路進行差異化收費，而義烏、寧波、杭州的部分高速路段對持有ETC的本地牌照小客車實行免費通行。
河南洛陽以及四川成都等地同樣採取政府購買服務的方式，對安裝ETC的本地牌照小客車實行免費通行繞城高速的收費方式。
江西南昌至九江高速公路，九江南至荷花壟至泊水湖區間車輛，以政府付費方式實行免費通行。
海南全省高速公路均可免費通行，但海南省以收取燃油附加費的方式，變相收取了高速公路通行費。
以目前情況來看，實行高速公路差異化收費甚至免費通行的政策總體來說對車主是利大於弊的。當然，海南省的情況則有點“羊毛出在羊身上”的感覺了。
還有，我們從以上內容中也可以看出，大部分地區優惠的前提是，必須要有ETC速通卡甚至是本地電子通行卡，而且要走ETC通道，才能達到最大的優惠力度，這也是為了規範ETC的使用習慣，提高通行效率。但如果是外地車輛經過高速差異化收費路段，那隻能享受較低的優惠甚至是沒有優惠了。
而目前差異化收費的高速路段，服務區建設以及路況等等都是比較正常的，還沒有出現服務及路況質量降低的情況。
雖然早在2017年我國就已經開始試點高速公路差異化收費，但到目前為止依然處於探索階段。而且，目前實行差異化收費政策最大的受益者是貨車駕駛員，對於客車以及私家小客車來說，其效果還不太明顯。
雖然目前海南全省高速免費，但高額的油費負擔對於不經常上高速的駕駛者來說並不公平，海南省的做法也並不適合全國推廣開來。就目前情況來看，還是差異化收費更適合國情需要，至於未來將會是怎樣的發展，我們還是拭目以待吧。
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