聊起日系汽车品牌，那肯定当属具有代表性的两“田”一“日”。不论丰田中庸之道，本田精湛发动机还是日产舒适为王，品牌各自醒目标签都已成就消费者对其的认可。但还有这么一位以坚持运动操控极限的车企在国内市场得到消费者拥泵，这就是马自达。
在今年4月份北京车展，马自达亮相全新SUV车型CX-8，虽公布车型是直接将日本原版右舵CX-8拿了过来，也引发了车圈诸多兴奋期待。不久后的成都车展再到国产版CX-8正式于长安马自达工厂下线，马自达国内在售车型迎来第五位大将。
CX-8日本市场堪有对手
CX-8定位中大型七座SUV，对标丰田汉兰达，福特锐界国内等一些老牌七座SUV车型，是目前国内消费市场刚需车型。虽说CX-8此番进到国内是以新车身份，但在老家本土日本CX-8上市俨然已有一年之久。而在这里我们要先知道一点的是，在日本丰田品牌并没有推出汉兰达车型，丰田汉兰达或是本田Pilot一开始都只针对美国市场调研需求而推出。所以在面对没有汉兰达的日本市场，马自达CX-8堪称7座SUV车型开创者。所以当日本消费者一直以小车微车喜好作为用车习惯时，CX-8的横空出世让日本消费者认可到大车的优点，从而其实际达成销售比预想计划好三倍的事实。
不失魂动本色 空间升级但动力赢弱
马自达标识性魂动设计在CX-8身上自然必不可少，性感设计里不失运动与优雅的结合又避开落入轻挑俗套，可谓恰到好处。如此运动范设计放在SUV身上其实对于国内消费者来说并不陌生，去年改款而来CX-5正是此番容貌。对于近乎与CX-5同出一辙的CX-8，我们不妨理解其为CX-5的“大哥”版车型。CX-8的7座设计也弥补了当初CX-5上市时被人吐槽没有7座版本的遗憾。
而对于七座SUV车型的CX-8对于空间的追求也自然成为考究其最重要的指标，更何况是对偏爱加长的中国消费者。长期以来在空间方面表现不算好的马自达此次却交出一份优秀答卷。新车尺寸方面长宽高分别为4900 毫米、1840毫米和1730毫米。与同级别竞争对手相比，CX-8的车长比汉兰达长10毫米，车身高度仅落后锐界4毫米，然而在车身宽度方面CX-8并不占优势，比锐界和汉兰达少了85毫米，保持同CX-5一致的设计宽度。在至关重要的轴距方面，CX-8达到了2930毫米的表现，比锐界长了80毫米，比汉兰达长140毫米，2930毫米的轴距在同级别车型中基本达到碾压。
对于CX-8这位日本本土7座SUV的开创者转眼间进入到中国市场后变成7座SUV的搅局者，空间方面表现虽让我们惊喜满意。但在动力匹配上却稍显局促不足，国产版CX-8搭载创持蓝天2.5L自然吸气发动机，这台发动机我们再熟悉不过。目前在售阿特兹、CX-5上都有搭载，在可靠性、油耗经济性、稳定性各方面都找不到毛病，但将其放在这么一台自重近两吨的中大型SUV CX-8身上，难免会让消费者产生动力不足的疑虑。再对比竞争对手身上都有着小排量涡轮加持，2.5L自吸动力对于CX-8来看或许真的不讨巧。面对日本本土的CX-8身上搭载一台2.2L柴油涡轮增压发动机，美国市场上CX-9身上那台2.5T涡轮增压发动机来看，国产版CX-8刚上市就引入涡轮增压动力的车型长安马自达怕有着步子迈太大操之过急的担忧。
但国产版CX-8装配熟悉的2.5L自然吸气动力总成对于国内消费者来说未尝不是一件好事。长安马自达已有制造线不用升级改造，近乎0成本引入，从而在新车售价方面公布出让市场震撼的价格，让消费者更好接受。所以之前厂家放出26万到34万的预售区间里来讲是存在水份的，结合其竞争对手和马自达自身品牌溢价率，CX-8实际起售价估计会以23万元起步，顶配车型售价米勉强触到32万元的天花板。
市场已变 CX-8身份究竟如何
自1992年来国内汽车市场日渐繁荣每年经历着“跃进”般跳跃到今年2018年突然“萧条”，国内汽车市场目前表现用“严寒”形容也不再为过。这样的打击对于仅有四款车型在售的马自达影响更是颇为严重。马自达官方在此前公布了1-10月份品牌在国内市场销售业绩，数据显示马自达今年此前十个月销量共为232,596辆，同比下滑4.2%；10月单月销量为21,881辆，同比大跌25.3%，已经连续6个月同比下滑。面对年初马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示，马自达2018年将在华挑战31万辆销量目标。如今只剩下两个月的时间，相差的近80,000辆，差额达到了25%。如果加上年前一波的冲量任务，要完成既定目标仍然艰难。
面对着马自达汽车销量的下滑，对马自达品牌这自古以来就只知埋头研究技术的“宅男”来讲其实并不过于担忧。但面对中国合资伙伴的长安来讲，肯定要先以未雨绸缪的眼光来看待，深怕马自达转身走向福特，铃木般日渐没落的节奏里。长安马自达此刻急需一款车型，一是用来丰富自家产品布局，二是寻找突破当前市场困境的曙光。所以这次国产版CX-8算是充当着救火员的身份，拯救一条腿（昂克赛拉销量为主的长安马自达）走路的长马。毕竟如果没有CX-8的上市刺激市场，换代而来的昂克塞拉又先在国外市场登陆，再等到国产已不知道是猴年马月，长安马自达真的有些着急。
纵使面对着CX-8征战7座SUV的市场来讲，今年市场也并非如期待预想中表现，相比于其他细分市场车型来说更为严重。1-10月福特锐界，传祺GS8皆属出现38.71%，59.6%的大幅下滑。七座SUV常青树的汉兰达也仅是刚刚维持在2.66%正增长的节奏。从2014年7座SUV国内市场的面世，经过三年高速增长下，消费者基数已到用庞大形容，而再看用户本质需求与车型实际相难以匹配的问题，造就了今年市场份额下滑本质原因。
CX-8国产化未来向远看
面对着已形成口碑效应的汉兰达，追求内饰豪华的Jeep大指挥官还有在配置层面堆叠的传祺GS8，长安马自达CX-8能否突破重围后发致胜？还要实际到市场这大熔炉般真金火炼一试。
但值得我们马粉庆幸的是马自达一直执着运动情怀魂动设计的表现在中国市场目前来讲当属活跃，没有沦落到如今斯巴鲁尴尬的田地，这一方面证明消费者对于马自达理念已有了可观认可程度，另一方面若需车型上更加精品化则要更加注重车型定位及营销理念的及时跟进。当然7座SUV市场在国内相较其他细分市场定有着不俗潜力，CX-8国产版引进会被市场证明为明智之举。
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