盼望著，盼望著，就在今天（25 日），“ 猛龍 ” 終於穿江了！
也就是說，2 號線一期的太陽島——人民廣場站區間實現了穿江隧道全線貫通。
咋樣，這麼高難度的工程就這麼被冰城的 “ 地鐵人 ” 搞定了，是不是驚呆了？
冬天的哈爾濱，千里冰封。在江面以下 27 米，一臺泥水平衡盾構機經過 199 天的掘進，順利抵達松花江南岸接收井。這是繼 11 月 28 日左線過江隧道貫通後又一次實現貫通，標誌著國內首條下穿松花江的隧道成功實現全線貫通。
此次貫通的隧道為哈爾濱軌道交通 2 號線 1 期太陽島站至人民廣場站區間過江隧道。該隧道綜合施工難度在世界同類型工程中排名前列。
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揭秘你不知道的那些施工難題]
■刀具刀盤耐磨改造
在松花江複雜的地質條件下施工可不是個簡單的事兒，富水砂層刀怕磨，水多怕漏。施工人員想了很多辦法，對盾構刀盤進行了耐磨改造，增加了刀盤耐磨板數量及厚度，確保了兩臺盾構機一次性安全過江，把這些問題全都克服了。
■ 500 噸大塊頭急轉彎掘進
建設者們需要駕駛 500 噸重的盾構機，在不穩定的地質中進行 “ 急轉彎掘進 ”。也就是說，500 噸的大傢伙在江下要變身靈活的 “ 鋼鐵俠 ”。
線路呈反 S 形，共設置兩個曲線，曲線半徑分別為 400 米、450 米。施工中，建設者需駕駛盾構機在江底不穩定地質中，進行兩次小半徑 “ 急轉彎掘進 ”。
■平均零下 20 ℃嚴寒施工
冬季嚴寒的施工環境對建設者來講也是一項極大的施工挑戰。“ 冬季哈爾濱平均溫度零下 20 度，項目施工條件異常艱苦，對於人員和盾構機來講都是嚴峻的挑戰。” 項目盾構施工生產副經理彭來中介紹到。
他們通過靈活運用各種防寒保暖方法，制定了科學可行的泥水平衡盾構冬季施工方案，確保了兩臺盾構機冬季施工不受影響。
已貫通的隧道左線，由人民廣場站往太陽島站方向
作為當前哈爾濱市政交通基礎設施建設的重要工程，太陽島站至人民廣場站區間過江隧道的全線貫通，標誌著哈爾濱軌道交通 2 號線 1 期工程建設取得重大突破。
根據哈爾濱市軌道交通總體規劃，哈爾濱市軌道交通 2 號線一期工程為哈爾濱市軌道交通網絡中由北至東南的主幹線路，自松北大學城站起，止於香坊區氣象臺站，全長 28.7 公里，共設 19 座地下站，經過呼蘭、松北、道里、南崗、香坊五個行政區，連接松花江南北兩岸，並通過換乘與其他軌道交通線路銜接。
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