救援通道建在瀏陽河隧道中間偏右位置，全長667米，沿東南——西北方向進入隧道，並與武廣客運專線洞口對接。介紹，瀏陽河隧道全長達10.115公里，是整個武廣客運專長的穿河隧道。修這樣長的隧道必須同時修建救援通道，以便緊急事件發生時迅速疏散人群。另外，特別長的地下隧道本身供氧有限，如果高速列車正好暫停在隧道中，大量的氧氣通過救援通道自然而然地輸送到隧道內，乘客即使較長時間呆在隧道里，也不會因大量缺氧而發生頭暈、胸悶及嘔吐等象。救援通道在地道開鑿時以斜井形式出現，與豎井必須回填恢復原貌不同，斜井在隧道開鑿後進行裝飾裝修，成為伴著瀏陽河隧道的救援通道。
應急通道-隧道安全救援通道優異性
1. 耐衝擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性，且耐化學腐蝕、衛生、不易 粘附，在國外被稱為“神奇的塑料”。
2. 隧道逃生管道優異性重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。
3. 管道韌性好、抗衝擊強度高，受到強外力衝擊時瞬間變形，吸收大量衝擊能量，然後迅速恢復原來形狀，為公路隧施工逃生應急救援提供了可靠的保障。 管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。
逃生管道隧道應急逃生管
隧道逃生管道是隧道工程施工為了施工人員在隧道里面以外塌方後作為於外界聯繫的安全通道，而且可以逃生通道脫離險的生命通道。
逃生通道--185-3886-9025-國潤
我國2018年shou選用新材料-超高分子隧道逃生管道代替傳統逃生管道超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的尺寸規格一般DN800，800*30mm，隧道逃生管道外徑為800mm，管道壁厚為30mm，這種規格的設計是根據人體結構學原理和人體爬行的舒適度。隧道淺埋，地表必須設置監測網點並實施監測。 拱頂下沉或水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，要暫停施工分析產生原因，提出處理措施。（這些經驗數據是十分重要的）。採用有尺量測時，測點掛鉤要做成閉合三角形，保證變形、點接觸，埋點不得焊接在鋼架內。
監控量測是在隧道施工過程中，使用專用儀器和工具對圍巖和支護結構的變形、受力以及它們之間的關係進行觀測，並其穩定性、安全性進行評價，據此對施工方法、結構支護參數進行驗證、調整的工作。是隧道施工安全的“眼睛” 。控量測要作為施工組織設計一個重要組成部分，納入施工工序，由專人負責，建立等級管理、信息反饋和報告制度。建日變形量和累計變形量的風險預警機制。
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