無論是國內汽車市場還是國外市場，在高端豪華領域基本上都被BBA所霸佔，即便是其他各國的貴族品牌也同樣是被壓制，英菲尼迪、林肯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌無一倖免，想要趁虛而入踏入一線豪華品牌目前對於它們來說幾乎是不太現實，然而對於日系車來說，集豐田百年來最高端的造車技術於一身的雷克薩斯卻在其中有所幸免，雖說論品牌影響力品牌地位，雷克薩斯還遠不及奔馳來的牛，但是在實力上還不一定誰更強呢。在中國大陸，雷克薩斯的影響力與奔馳相比簡直是望塵莫及，但是在北美市場上雷克薩斯的地位甚至是超過了奔馳。
目前雷克薩斯一直都是堅持以純進口的方式入華銷售，這一做法對於廣大愛車人士來說是十分認可的，純進口的方式讓雷克薩斯在質量上一直都得到最可靠的保障，儘管在銷量方面會有所影響，但是與其長期的口碑發展來看一點銷量根本算不上什麼，雷克薩斯想要作為豪華品牌長久發展下去就必須讓自身維持一個優良的口碑，對於豪車駕乘體驗隨著生活水平的提高要求也在不斷增加，雷克薩斯作為一個享譽全球的品牌無論是從霸氣的大名還是霸氣的外形來看都是時刻受全球媒體關注的焦點。
雷克薩斯LS作為雷克薩斯的旗艦車型一直是作為整個品牌對藝術理解的最高要求的存在物，採用華麗優美的設計線條進行勾勒，極度精緻的機械工藝進行打造，在雷克薩斯LS身上我們看到的是一件近乎完美的工藝藝術品，雷克薩斯LS早期被研發出來時便具備多項當時領先於世界的技術，同時還配備了我們現在已經無法看到的豪華配置，當年的LS400引擎蓋上放置15個香檳杯不倒的廣告所創造出來的口碑都是十分深入人心的，目前還有許多愛車人士在特意收藏LS。
在國人的印象中，大家熟知的D級車領域除了奔馳S級、寶馬7系還有奧迪A8，可能就是這個東方韻味十足的雷克薩斯LS了，雖然LS定位豪華，但是仍屬於小眾，上一代的雷克薩斯LS由於直接將定價定到了149.0-238.8萬元，過高的售價讓其銷量一直是表現平平，而今雷克薩斯吸取教訓，新一代車型王者歸來，售價定在82.4-119.6萬，整體售價與上一代相比降低了約70萬元不說，同時還有將近10萬元的讓價力度，讓人看到它的誠意滿滿，成為D級領域的黑馬指日可待，性價比與目前市場上的D級車相比也屬最高，在它上市後寶馬7系也得靠邊站。
鍍鉻進氣格柵在它前臉上的紡錘形大嘴上縱橫交錯，運用非常複雜但是非常立體的線條營造出一種藝術感，“Z”型佈局的前大燈設計，繼續延用上一代的LED車外照明系統，側身設計更加年輕運動化，將GAL平臺長軸距低重心的優勢完全發揮了出來，側面整體視覺效果十分動感，車頂線條流線十分優美，同時在C柱處新增一個小車窗，也算是一創新之處了，車尾與前臉相比更顯穩重，除了與前大燈一樣犀利的尾燈之外，更多平直線條的運用讓其更加富有運動感與視覺衝擊力。整體外觀設計更為前衛大膽，這樣的設計放在一臺行政級別的轎車身上還是極具挑戰性的。
與激進的外觀相比，雷克薩斯LS的內部迴歸沉穩，不再張揚，展現了一款豪車該有的樣子，出風處的輻條設計與古琴的琴絃排布般優美，整個內飾設計鮮少採用金屬材料，基本上都為皮質包裹以及玻璃木紋飾板裝飾，尤其以門板拿上的設計最具層次感，居家氣息濃厚。動力上新款LS500採用了升級版的Multi Stage Hybrid System多級混合動力系統，搭載著3.5L自然吸氣發動機加電動機，匹配10速變速箱，最大功率可達299馬力。雖然搭載的是自吸發動機，但是10速變速箱也是首次運用在這個級別的車型當中，在數據上與2.0T渦輪增壓發動機相比一點不會輸，同時入門的版本便有V6的加持，在動力上完全無需擔憂。
雷克薩斯作為一個豪華品牌，三十幾年的發展歷史與德系三巨頭相比還太過年輕，但是雷克薩斯初代LS400當年在北美的銷量是碾壓奔馳S級的存在，而後期延伸出來的ES與GS車型也同樣取得十分不錯的成績，新款LS在降價幅度高達70萬元的情況之下很有可能作為D級車領域黑馬般的存在一躍而起，在全新一代的雷克薩斯LS上，的確做到了誠意滿滿，剩下的市場選擇，就看消費者們的看法了。
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