對於爆胎，不少司機都存在認知誤區，認為爆胎只會發生在炎熱的夏季，如果這麼想，那就大錯特錯了，其實冬天也是爆胎的高發期。為啥？追本溯源來看，汽車爆胎的根本原因是因為輪胎在“帶病工作”的情況下行駛，承受不了高速行駛的高壓、高溫，導致輪胎內部結構被嚴重破壞，進而徹底“罷工”。
雖說高速行駛中爆胎是一種很常見的意外事故，但也並非不可避免，只要能實時掌握胎溫胎壓情況，就能預防爆胎，這也就有了很多時候停車場會看到一些人腳動踢輪胎，這並不是洩憤，而是對於輪胎情況的一個表面預估。當然，這種方法並不能完全知曉輪胎內裡具體情況，這也就促進了一些先進的監測配置的出現，比如說胎壓監測系統、爆胎系統等，這也成了當下不少人購車考慮的配置因素之一。
據瞭解，現在市面上的一些車型也已經配備了胎溫胎壓監測系統。關於這個系統目前有兩種類型，一種是記錄輪胎轉速推測胎壓，一種是在輪胎中安裝電子傳感器實時傳遞胎壓。
記錄輪胎轉速推測胎壓的方式被稱為間接式胎壓監測系統，它借用汽車的ABS防抱死系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。簡單來講就是當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，車速就會產生變化，胎壓也就不同。不過這種監測方式比較被動，哪怕發現有問題也很難判斷具體是哪個輪胎出了問題。目前市場上大部分車型採用的就是間接式胎壓監測系統，比如大眾新邁騰、斯柯達速派、本田雅閣等。
而通過電子傳感器監測胎壓的方式被稱為直接式胎壓監測系統，是利用安裝在輪胎上的壓力傳感器來測量輪胎的氣壓和溫度，通過無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然後對輪胎氣壓數據進行實時報告，當輪胎出現高壓、低壓、高溫時，系統就會自動報警提示車主。
像吉利遠景S1所搭載的TPMS智能胎溫胎壓監測系統就屬於直接式胎壓監測系統，這套系統在目前市面同級別車型中還是具備領先水平和優勢的，擁有自定位學習功能，在行駛中可以實時匹陪正確的輪胎位置，非常先進。此外，駕駛者還可以根據車型、用車習慣、地理位置等自行設定胎壓報警值和溫度報警值的範圍。相比較下可以看出，直接式胎壓監測系統能夠提供更完善、全面的功能，不僅能測定輪胎內部的實際瞬壓，還能精準確定到故障輪胎，大大減少了爆胎風險。
爆胎無小事，這是真正關乎到性命安全的問題，但可惜的是，市場上的車輛在胎溫胎壓監測系統的普及度還很低，消費者對於爆胎問題的認知也很不夠。在這裡要呼籲一下，無論是汽車廠商還是消費者，都要意識到胎溫胎壓監測的重要性，避免因爆胎引發的不幸。
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