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作為FoMoCo的兩排中型SUV架構的表面上顯得鬆軟的表現，同樣支撐著方形下顎和通常吸引人的福特Edge，優雅風格的林肯MKX做出了一定的承諾。我們發現，當我們測試快速，光滑，如果相當昂貴MKX 2.7渦輪增壓器全輪驅動時，其中許多都得到了滿足甚至超越。我們稱讚它的精確操控性，強勁的加速性和舒適的駕駛室。那麼前輪驅動車型與同樣出色的發動機有多大不同呢？如果它的定價更接近人們可能期望為林肯而不是寶馬X5或保時捷卡宴支付的費用呢？事實證明，當談到最強大的MKX時，全輪驅動和大量選擇會超出預期並且無法滿足它們之間的差異。
紙面上，2000美元的費用換掉了MKX的基礎發動機 - 一款3.7升自然吸氣式V-6發動機，功率為303馬力 - 對於可選的335馬力2.7升渦輪增壓V-6而言似乎是不費吹灰之力的，如果只是為了伴隨著峰值扭矩的增加，從4000轉/分鐘的278磅 - 英尺到3000轉/分的380磅 - 英尺。人們還可以預期，通過比全輪驅動車型少了近300磅，前驅2.7渦輪增壓車型可以提供更快的零加速到60英里/小時的加速時間。我們可以與前排駕駛者一起獲得的最好成績是6.9秒，比全輪驅動MKX落後0.9秒，落後於福特Edge Sport 1.3秒，後者由315馬力的同一發動機的失諧版本提供動力。 350磅 - 英尺的扭矩。
是什麼賦予了？低速牽引。在任何超過半節氣門的情況下，MKX都無法抓住。舒適型懸架允許在加速時嚴重的後橋下蹲，向上傾斜並卸下前輪，從而產生無效的車輪銷。如果在電源進入時存在路面不平整或轉向輸入的氣味，駕駛員需要雙手握住車輪以保持直線指向。穩定性控制實際上似乎使這種效果惡化，將制動器應用於一個前輪，然後另一個前輪，產生蹺蹺板響應。我們談論的是方向盤式的扭矩轉向，就像你從20世紀80年代的Saab Turbo一樣沒見過。當2.7T的額外動力不能將多餘的扭矩傳遞給後輪時，大部分都會浪費掉。
除此之外，順暢的渦輪增壓六是一個很好的伴侶。它幾乎沒有速度低聲，再加上缺乏風和路噪聲，MKX在70英里/小時的巡航速度下只能達到64分貝，比Edge Sport更安靜5分貝，可以匹配這些典範作為雷克薩斯LS的寧靜 滿足期望。同時滿足林肯品牌的期望是一個美味的絲綢之旅，由於自適應阻尼器，吸收像Bounty吸收溢出Kool-Aid的顛簸。當我們回顧全輪驅動模型時，我們注意到駕駛員需要深入瞭解同步信息娛樂系統的菜單，以便在舒適，正常和運動設置之間更改底盤調整。前驅版本避免了系統根本無法調節的煩惱; 相反，單調設置的響應直接由您的駕駛方式決定。輕輕地進給轉向系統，當側向負載建立時，車輛保持相當平坦; 快速轉彎，MKX像北海的一艘集裝箱船一樣翻騰起來。無論在高速時轉向有多重，在中心轉向的主要死點都使該模型無法感覺非常精確。
我們的測試實例模糊的制動踏板也使得最平穩的嘗試平穩地停止了無效的運動。初始踏板應用產生很少響應。然後，在踏板行程中途的某個時刻突然猛然停止動力將向前推進任何未粘在座椅頭部，手臂，貨物，狗身上的東西，熱卡布奇諾 - 不合時宜的時尚。MKX給人的印象是巨大的制動力，但我們的70至零英里/小時制動測試實際上產生了一個低於186英尺的制動距離，比AWD車型長15英尺，比福特Edge Sport AWD長10英尺。超過180英尺的任何東西對於這個級別來說太長了，領先的豪華品牌競爭對手可以在160到170英尺的範圍內從70英里/小時停止。
我們不喜歡MKX動態行為的大部分內容都沒有出現在全輪驅動車型中。AWD版本更整潔的操控和更好的方向控制不僅可以歸因於增加的後輪牽引力，還可以歸因於駕駛員可選擇的減震器，這些減震器在運動模式下保持對車身運動的控制。我們的建議：為全輪驅動版本花費額外的2495美元，或者通過堅持使用基本的3.7升發動機來節省2000美元。全輪驅動將從高速公路的EPA評級中減去2英里/加侖。實際上，我們在AWD車型中記錄了20英里/加侖，但在這個前驅車中只有17英里/加侖 - 與預期相反。
就像我們測試過的其他MKX一樣，這一款到達預備裝飾 - 倒數第二個版本，就在Black Label型號下面 - 它相對有吸引力的經過測試的價格為54,365美元，包括$ 1650駕駛輔助套裝，售價1155美元的Revel音響系統，250美元的充氣式後排座椅安全帶，保持輔助，帶攝像頭的車內後視鏡，自動緊急制動和自適應巡航控制系統， 595美元的氣候套裝，695美元白色白金噴漆作業，以及60美元的增強型安全標籤。它缺少我們的全輪驅動測試車中的22路前排座椅。我們錯過了他們，發現自己坐在寬闊的地方，休息室般的椅子，在轉彎時允許過多的身體運動。我們的測試車也有沉悶的全黑色內飾，儀表板和上門板上有大量閃亮的乙烯基，只有略微分類的縫合。下門板和中控臺上的硬塑料進一步損害了奢華的氛圍，更多的塑料對木材，鋁和石墨表面產生最佳印象。
從好的方面來說，林肯有理由恢復MKX立體聲和氣候控制的常規按鈕和旋鈕，而不是繼續使用之前MKX的滑塊和電容式觸摸控制。我們也很欣賞中控臺的開放式甲板。後排座椅非常龐大。
當您選擇黑色標籤裝飾時，大部分MKX的內部便宜性得到緩解，黑色標籤裝飾用威尼斯皮革，真木和真金屬搭載乘客，協調四種不同的設計主題之一：現代遺產，純種，放縱或繆斯。林肯說，Black Label模型還帶來了不同的所有權體驗，提供禮賓服務，免費洗車，年度細節以及遠程接送服務。但這需要付出慘重的代價。搭載2.7升EcoBoost磨機的Black Label型號以及與我們測試的Reserve版本相似的設備水平成本近61,000美元 - 如果您選擇22向座椅或全輪驅動，則更多。以這個價格，林肯發現自己處於一個期望更高的空間。
雖然林肯在其MKX和更為平凡的福特Edge之間開闢了前所未有的空間，但在該系列中甚至有一款車型表現出駕駛性能問題，就像這款車的扭矩轉向問題一樣極端 - 無視低檔塑料和乙烯基內部 - 讓林肯成為梅賽德斯 - 奔馳和奧迪的有力競爭對手更加困難。如果林肯希望滿足奢侈品購物者的合理期望，那麼所有型號，不僅僅是一兩種組合，都需要開得好，看起來還不錯。雖然較低裝飾水平的更加精緻的內飾會走很長的路，但正確方向的另一個步驟是使全輪驅動標準配備渦輪增壓發動機。
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